小护士取精站上百万辆规模的福特 会遭遇发展拐点么点金胜手粤语11

　　站上百万辆规模的福特 会遭遇发展拐点么

　　从2014年开始，福特在中国市场的销量突破百万辆，并连续三年保持增长，2016年，福特汽车在华总销量达127万辆，创造了历史新高。今年以来，福特同样遭遇市场寒流，上半年销售537527辆，同比下滑7%，对于不断扩充产能、引入新车型的福特而言，挑战不小。

　　资深汽车人赵岩表示了在不明确的市场前提下，企业进行一系列疯狂投资，最后会导致大量的“资本沉淀”，从而产生结构性产能过剩的担忧。

　　根据调查和统计结果，采访汽车业内顶级专家，以在国内市场领先的企业为案例， 经济日报·中国经济网汽车频道推出大型系列分析报道《中经车说：产能预警将至 汽车产业风光难再？》。今日发布第六篇：以福特在中国市场的持续扩张为例，探讨“产能预警”的行业话题，希望及时提醒行业和企业，为整个产业及市场的良性发展提供有价值的意见和建议。

　　福特与众泰近日“联姻”，宣布组建合资电动车公司的消息，引发行业内不少的“吐槽”，一方面对福特效仿大众，组建合资公司的举动不解；另一方面，也为福特在目前低迷的市场环境下，大肆开疆拓土，表示担忧。

　　在对多位行业专家的采访中，资深汽车人赵岩以电动车和互联网造车为例，表示了在不明确的市场前提下，企业进行一系列疯狂投资，最后会导致大量的“资本沉淀”，从而产生结构性产能过剩的担忧。

　　乘用车百万辆难突破 产能放空达四成

　　不可否认，长安福特在最近三年里，一直保持着持续、稳定的增长势头，尤其在“1515战略”的统筹下，依靠快速引入全系SUV车型，取得了不俗的市场表现。根据福特官方公布的信息：2016年，长安福特销量达957495辆，较2015年增长14%，遗憾的是，未能突破百万辆大关。

　　值得一提的是，长安福特自2016年以来，在将近20个月的时间里，再未推出全新车型，在快速亮出“底牌”之后，如果想“更上一层楼”，只能依靠存量产品，做精做细。

　　但天不遂人愿，根据长安福特发布的业绩，今年上半年仅实现销量35.97万辆，同比下降11.9%。此外，受“官降”影响，长安福特单车收入与单车净利润也继续小幅下滑。今年上半年，长安福特营业收入为494.23亿元，同比下降13.9%，净利润为62.39亿元，同比下降31.0%。

长安福特2011-2016年销量统计(来源于乘联会)

　　根据乘联会发布的数据，今年7月，长安福特销量为4.72万辆，同比下滑28.7%；1-7月累计销量为42.01万辆，同比下滑14.23%。可预见的是，在2017年已过半的情况下，仅完成了“百万销量计划”四成的长安福特，压力不小。

　　与销量下滑相比，不断加码的产能布局，恐怕更让人担忧。综合各方面数据，长安福特目前在重庆的三个工厂，产能已达到115万辆，杭州工厂产能为25万辆，再加上从哈飞手中“夺取”的哈尔滨工厂，产能为20万辆(目前正部分改造)，长安福特的累计产能已达到160万辆。

　　一旦目前的市场颓势延续，增速持续下滑，或者未来几年仍旧徘徊在百万辆关口，那长安福特将面临产能放空的不利局面，产能利用率预计将有四成闲置。

　　商用车保持稳定 高档品牌挑战大

　　纵观福特在华的战略布局，福特汽车已初步形成了“三个合作伙伴，各有分工”的局面：长安福特主打乘用车市场，江铃汽车主打商用车市场，与众泰合作布局电动车市场。但如果进一步统计战略背后的产能布局，不禁开始担忧，在持续增长宣告终止的当下，福特在中国还能走多远？

福特汽车2011-2016年在华销量统计(来源于福特官方)

　　其中，以商用车为主的江铃福特一直保持着比较稳定的增速，根据福特汽车发布的官方信息，江铃汽车6月份销量为24594辆，较去年同比劲增27%，并同时打破江铃汽车历史上6月份单月和第二季度两项销量纪录；今年上半年累计销量143481辆，较去年同期增长18%。

　　从市场覆盖率来看，江铃福特的车型及价位，居于市场的中上水平，一方面说明了品牌的溢价能力，另一方面也凸显出福特在商用车领域，做出了有耐心的规划和拓展，按照未来3-5年的市场预期，江铃福特有望达到40万辆的规模，这与目前的产能规划基本一致。

　　此外，随着林肯品牌的国产计划公布，福特有望在高档车领域开辟新大陆。今年3月份，林肯正式宣布在华国产计划，“国产车型将会通过福特同长安的既有合资企业进行生产，新车于2019年下半年起在重庆生产”。在一定程度，林肯的国产缓解了长安福特的产能负担。

　　数据显示：林肯品牌在今年创造了“最佳6月份销量和最佳单季销量”的两项纪录：6月份共销售4165辆，较去年6月份激增84%，今年累计销量近25541辆，几乎为去年同期的两倍。林肯能取得不俗的成绩，更多依靠SUV车型的带动，MKZ车型已达到月销千辆的水平。

　　但一个残酷的现实无法回避，在高档车市场，已经形成了奔驰、宝马和奥迪为代表的德系三强第一线阵营；凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等为代表的第二阵营；以目前的体量和规模来看，林肯要想再上一个台阶，挑战极大。况且，三四线高档车品牌不乏国产后，销量反而徘徊不前的先例，如英菲尼迪等。

　　至于目前还处在培育期的电动车市场，福特的新合作伙伴——众泰汽车，本身就长期徘徊在主流车企之外，其目前的电动车产品，也大多是5万元以下的低端车型，一方面缺乏品牌力，另一方面更是缺少电动车核心技术。

　　在资深汽车人赵岩看来，电动车的发展，是在国家的宏观调控、总量控制和环境保护基础之上，形成的一种许可性质的购买，而不是实际上市场需要电动车，同时也并不代表电动车未来会有一个怎样的宏观发展。另外，随着国家相关部委对电动车技术指标要求的提高，以及补贴政策的“退坡”，电动车市场也将迎来“大浪淘沙”的阶段。(经济日报-中国经济网 见习记者张羽)