在业内人士看来，对中国市场了解不足、判断有失精准，或正是神龙汽车在华每况愈下的根源所在。唐唯实也将此归咎为“没有读懂中国消费者的需求和喜好，没有很好地传递品牌价值”。

“PSA在华业绩充分说明其对中国市场的理解存在偏差。企业在合资过程中，如何更好地发挥中方作用，了解中国消费者，然后有针对性地打造好产品，至关重要。”许海东说道。

2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。

今日推出本系列原创稿件的第五篇，探讨有着近三十年合资历史的神龙汽车，缘何依然“没有读懂中国”，以致失速下滑挣扎于生死边缘。

“我们现在就三款车型在售，包括新上的C3-XR和天逸C5两款SUV，以及一款轿车C6。”近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某东风雪铁龙4S店时，销售人员说道，“天逸C5和C6都是优惠2万元，C3-XR也有1万元的优惠。”