长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司

长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司本站　　原标题：长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司智慧物流推进中心副总监黄斌　　东风日产：全程管理，智能升级，打造汽车零部件供应链物流体系 ——访东风日产乘用车公司供应链管理部部长李少新　　长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司智慧物流推进中心副总监黄斌　　面对新要求与挑战，汽车零部件供应链物流服务体系与运作需要更智能、更柔性、更个性

　　原标题：长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司智慧物流推进中心副总监黄斌

　　东风日产：全程管理，智能升级，打造汽车零部件供应链物流体系 ——访东风日产乘用车公司供应链管理部部长李少新

　　长安民生物流的零部件供应链物流服务转型升级之道——访重庆长安民生物流股份有限公司智慧物流推进中心副总监黄斌

　　面对新要求与挑战，汽车零部件供应链物流服务体系与运作需要更智能、更柔性、更个性。长安民生物流在向绿色智能供应链物流科技公司转型升级的战略目标指引下，以打造智能前台、数据中台和决策后台为目标实施了一系列转型升级举措，围绕“技术创新、产品与服务创新、模式创新、绿色创新”四大方面来提升供应链物流服务水平，并在“运、包、仓、配、园”五大业务场景方面形成了核心优势。

　　重庆长安民生物流股份有限公司（简称“长安民生物流”）成立于2001年8月，是国内首家在香港上市的汽车物流企业，目前已成长为我国汽车物流行业领先的智慧物流平台服务商，致力于成为世界一流的绿色智能供应链物流科技公司，业务覆盖整车物流、零部件物流、备件及散杂货物流、国际物流、流通加工、采购贸易、供应链金融等服务，2021年产值达60.21亿元，在全国汽车行业第三方物流企业中位于前列。长安民生物流服务于近千家知名企业，其中不仅包括长安、一汽、东风、宝马、比亚迪、保时捷、长城、吉利等主机厂，舍弗勒、博世、米其林、固特异等汽车零部件企业，客户还遍布钢铁、化工、家居、家电等行业。

　　多年来，面对行业发展，市场挑战，以及客户需求变化，长安民生物流转型升级的步伐从未停止，实施“科技强企”战略，积极打造智能化、数字化的供应链物流前台、中台、后台，同时围绕技术创新、产品与服务创新、模式创新、绿色创新等方面进行广泛探索，在转型升级方面走在行业前列。在本期专题中，我们采访了长安民生物流智慧物流推进中心副总监黄斌先生，请他分析行业发展变化，并介绍长安民生在物流转型升级方面的诸多战略与实战经验。

　　黄斌：首先，汽车零部件供应链物流具有五大典型特点：一是采购全球化、生产全球化、服务生态化；二是围绕核心主机厂OEM构建；三是强调供应链企业间协同；四是零部件供应链长，供应链物流服务涉及企业生产制造、采购、质量、财务、人资等各个方面，供应链环节多、管控点多，不可控因素多，十分复杂；五是新能源汽车异军突起，正在加速行业洗牌和促进供应链物流服务转型升级。

　　与此同时，在消费需求变化、智能制造持续推进，“双碳”政策推行，以及疫情反复、芯片短缺等因素影响下，汽车主机厂对零部件供应链物流服务提出很多新要求，面临的挑战来自四面八方：

　　1. 客户端：车型变化快、个性化需求增强，客户需求日趋个性化、车型更新频繁、车型配置更加复杂；车辆不再仅仅是出行工具，而是希望变成移动的手机、移动的电脑，甚至是一个移动的家。

　　2. 生产端：车型多且切换频繁、生产排程难度加大、生产订单波动大，OEM对生产过程的顺序率和准确率提出了更高的要求；内部信息化孤岛、平准化生产排程方面问题较突出。

　　3. 供应链端：协同难度大，要求供应链各个环节可视、可溯、可算、可用；即可以看得见，全程可追溯，整个执行过程可以通过精确测算，以及算出来的结果是可用的。同时，客户诉求越来越复杂，不仅不同汽车品牌商会对零部件供应链物流有不同要求，甚至同一客户企业对相同零部件的供应链物流也会有不同诉求，因为同一客户企业在不同的产品供应链中可能扮演不同角色。供应链环节多，各个节点企业诉求不一致，供应链协同难度大。供应链管理颗粒度下沉不足，汽车零部件的供应链物流既要与主机厂的生产节奏相匹配，又要协调庞大的供应商群体。总体来说，行业企业高效协同的要求正在倒逼供应链物流以降本增效、融合发展、极致体验为目标，进行数字化、智能化转型升级，除在新技术、新场景等方面的挑战外，成本控制也是一大挑战。

　　4. 供应链物流标准与发展水平不相适应：经过多年发展，我国汽车零部件供应链物流服务发展虽然提升很快，但在供应链物流标准体系建设、基础设施建设、全国一盘棋、集中出口海外等方面问题仍比较突出。“运、包、仓、配、园”五大核心应用场景，都不同程度存在区域差异、重视程度不一、客户要求不一等情况。

　　值得一提的是，新能源汽车市场快速发展，以“三电”为核心的零部件对于供应链物流的作业模式、工艺要求、质量管控以及作业人员素质等各方面都有新要求；此外，很多国家已经对汽车巨头企业制定了强制减排要求，这种要求最终也会延伸到物流服务端，主机厂将会要求物流服务企业要加快绿色技术应用，稳步实施碳排查、碳资产管理、碳足迹等举措；而受芯片短缺，疫情反复等影响，也要求我们的应急物流常态化，对供应链物流韧性与抵抗风险的能力都提出了挑战。

　　记者：面对这样的要求与挑战，服务商应该如何来提升零部件供应链物流的服务水平？长安民生物流实施了哪些重要战略？

　　黄斌：整体来看，要想应对以上新的要求和挑战，需要我们的供应链物流体系与运作更智能、更柔性、更个性。

　　1. 长安民生在“十四五”开端明确提出，公司要成为世界一流的绿色智能供应链物流科技公司的战略定位，从公司战略上提出要向物流科技公司转型，提出打造“五高”（高技术、高效率、高活力、高品牌和高质量），同时将“高技术”的“数字化工程”作为公司头号工程。

　　2. 科技转型方面，公司提出以“三化”（数字化、智能化、绿色化）为指引、赋能“三大产业”（汽车、非汽车、生态圈），以奋力打造“高技术”长安民生为愿景，以“五大”科技产品平台为支撑，突破关键技术，建成核心自主可控集成能力，为汽车物流为主，并向其他工业物流拓展的“一体化、可配置”的解决方案，构建并发布了公司的“1151科技强企”战略。

　　3. 在推进技术升级方面，通过大数据、云计算、AI、5G、L4级无人驾驶等技术不断推进技术升级，打造公司智能的前台、数据的中台和决策的后台（俗称“小前台、厚中台、强后台”）。

　　（1）前台方面，主要基于“运、包、仓、配、园”打造智能化项目落地，着眼于省力化、少人化、无人化，基于装卸、搬运、存储、拣选、配载、包装、调度和监控打造与之适配的智能化项目：

　　渝北无人仓：为汽车物流行业规模首个大型无人仓项目，也是目前行业内最大无人仓项目；实现库内搬运无人化，作业效率提升30%，分拣错误降低90%；定位精度达±5mm，支持零件种类超1500种；每年降本约200万元。

　　渝北室外L4级园区无人配送项目：在传统的园区零部件配送中，首次引入无人驾驶技术，为后续推广积累了经验，为西南地区首台套L4级无人驾驶自动配送项目，具有示范意义；实现无人配送无人化，后续推进甩挂运输模式，作业效率提升50%；减每年降本 近百万元。

　　杭州自动化立体库：占地4000平方米，设计托盘位1.5万个，比传统仓库效率提升40%，存储能力提升 60%，减少人员40%，节约库房面积约 4000平方米 ，年节省成本近500万元。

　　（2）中台方面，着眼打造数字化工程，围绕产业数字化和数字产业化两个主线，打通各业务场景信息化断点堵点，持续迭代自主开发平台，基于平台构建OTWB+X产品；强化数据中台建设，沉淀数据资产，为公司提供数据服务；构建多云管理平台和主动安全能力，为数字化转型保驾护航；先后搭建业务结算系统、财务共享中心、数据中台等建设。

　　（3）后台方面：注重客户体验和支持公司智能决策，逐步打造指标在线、数据在线和决策在线三大场景相关的数字工程项目。

　　4. 在绿色化方面，注重基于汽车物流场景方的研究、碳足迹核算和相关生态圈孵化；主要在城市配送、园区物流和工厂取货等环节推进新能源车的应用、光伏发电和循环共享包装应用等方面。

　　记者：除以上重要战略外，近年来长安民生物流围绕零部件供应链物流服务转型升级还有哪些相关举措？

　　黄斌：多年来，我们始终围绕“技术创新、产品与服务创新、模式创新、绿色创新”四大方面，来持续提升供应链物流服务水平。

　　在产品与服务创新方面，围绕垂直产业链和横向产业链进行全面创新。垂直产业链方面，我们依托汽车“运、包、仓、配、园”五大业务场景，建立了覆盖汽车供应链物流全链条、全环节的物流业务，并向上延伸到零部件供应商、二级供应商，向下延伸到经销商，以及逆向物流领域，比如新能源电池回收整体技术解决方案。横向产业链方面，依托物流主业延伸到流通加工、零部件分装、SKD(Semi Knocked Down，半散件组装）、CKD（Complete Knocked Down，全散件组装）、出口包装、商品车定制化的加改装等汽车生态圈业务，夯实汽车物流业战略伙伴，依托产学研政协合作平台借力发展。

　　在模式创新方面，包括三大举措：一是以车货匹配平台为基础，在主机厂、零部件供应商等资源供给端，以及我们自营及非自营运力端，搭建起了社会化网络货运平台。二是以重庆汽车产业为基础，整合社会资源，打造了“五定”（定点、定线、定时、定价、定车）沿江班列，依托多式联运为枯水期的零部件供应链物流运作时效性提供保障，同时，“五定”沿江班列与渝新欧、陆海贸易大通道等联通，实现高效低成本运输。三是应用区块链技术，实现运单信息、信息账单等场景数据的闭环，大幅缩短业务结算周期。

　　在绿色物流方面，公司通过技术节能、结构节能和管理节能三大手段，来构建世界一流的绿色化智能化物流体系。其中，技术节能方面包括：1.通过推动新能源（纯电、插电和氢燃料电池）配送车辆应用替换传统燃油车；2.无人驾驶配送；3.叉车的油改电；4.通过使用绿色建筑材料、绿色循环系统实现节约资源来降低碳排放。

　　结构节能方面包括：1.通过公转铁、公转水等干线.通过循环包装、轻量化包装和可降解可回收材料应用替代传统以木铁纸为包材的包装形态；3.同时通过逆向物流，如新能源电池的梯次利用等实现资源的可回收再利用；4.通过采用高效LED灯及自然光照明，替换传统的节能灯、金卤灯等热光源灯具；5.通过循环取货提升单车装载率、城市配送“最后一公里”提升车辆容积利用率，优化配送网络，减少配送距离和次数、提升共同配送占比等方面来降低碳排放。

　　管理节能方面包括：1.通过网络货运平台、动态线路AI算法等手段优化运营管控模式；2.通过信息化、智能化、数字化手段透明物流运营过程和提升分析决策能力；3.E化固化业务流程；4.无纸化办公推广等。

　　记者：近年来汽车企业加快国际化发展脚步，汽车供应链物流服务商在迈向国际市场方面应该做哪些准备？

　　黄斌：在迈向国际市场方面，长安民生物流总体是跟随战略，借着长安汽车这条大船出海，先后跟随长安开拓过伊朗、俄罗斯、巴基斯坦和泰国等海外市场。

　　目前，长安民生物流尚未设立海外基地，但是我们曾经做出过多轮推演，我认为主要准备工作包括以下五个方面：第一，跟随客户设定海外机构，选择好具有国际视野的项目带头人，做好技术、运营、财务等配套人才准备和梯队建设。第二，要选择好合作伙伴，由于海外市场风险很大，不仅涉及海运运力控制，离岸、通关等，还会存在文化、政策、法律法规等方面的巨大差异，因此选择到好的合作伙伴能够事半功倍。

　　此外，在海外供应链物流体系构建方面，我认为要注意以下几点：第一，要着眼于全球供应链安全，搭建适合自身的供应链体系，特别是要梳理好业务流程及系统、技术、质量、人才等方面的总体规划和分步实施的策略。第二，国内段，注重出口零件采购模式从国内生产用件采购体系中独立出来，根据出口产量规划做好出口零部件包装基地选址（靠近港口OR靠近主机厂），做好KD包装中心内部规划；同时，做好基于出口零部件供应商分布和出口包装基地之间的网络运输规划。第三，国际货运段，与海运和铁路承运商建立战略合作关系，根据出口量由小到大的过程逐步采用包仓、包船、自建运力等分步走策略。第四，海外段，强化初期依托海外当地合作方和客户能力建设自身供应链服务能力，导入国内流程、制度、体系等基于当地文化改良后使用，作业人员逐步本地化，强调人才梯队建设。

　　黄斌：多年来，我们始终围绕“技术创新、产品与服务创新、模式创新、绿色创新”四大方面，来持续提升供应链物流服务水平。

　　前面我多次提到“运、包、仓、配、园”这五大核心产品和场景，这也是长安民生物流在汽车零部件供应链物流服务方面的五大关键优势。

　　1. 运输方面，我们形成了整车运输、零部件入厂及循环取货、售后备件运输全国一张网。其中，零部件物流基地集中分布在以长安体系为主的全国12个城市，承接了20个整车、发动机、变速机、家电等工厂物流服务。可为整车厂、发动机、变速器等工厂提供VMI中间库、分装、打包、排序及配送等零部件入厂物流服务。

　　2. 仓储方面，仓储覆盖全国大部分地区，仓储库房共计82万平方米，积极推进仓配一体化，拥有智能化仓库设备300余套，可支持了年产300万台车的零部件管控能力；全国拥有7台全自动轮胎组装线多万条轮胎的总成能力，拥有多项相关的专利技术。

　　3. 包装方面，初步建立了包装设计、制造、包装作业、包装运营管控和运维等一体化业务体系，依托合资的长足飞越公司积极拓展体系内共享包装和出口包装业务，支持长安汽车海外基地相关零部件包装发展，年均出口包装约1.5万台套。逐步构建循环共享包装全国运营体系和共享包装管理系统平台能力，积极探索出口包装可循环解决方案。

　　4. 配送方面，完成了20余万SKU零部件的配送，形成了SPS（成套供应）、JIS（排序供应）、JIT（准时供应）等多种配送上线模式。配送工具方面，打造了多条L4级的无人配送模式，实现了产线与物流作业区域，物料空满交换，物流周转效率平均提升了50%。

　　5. 园区管理方面，打造精益园区吞吐能力提升，强调用智能、绿色化手段打造园区，推进智能道闸、智能物业、智能监控等数字化园区手段应用，先后打造长安渝北、长安鱼嘴、杭州长安福特等汽车产业园项目，积极推进城市配送、保税港、多式联运货运枢纽园区规划、运营和管理项目数十项。

　　记者：最后，请您分析下汽车零部件供应链物流服务未来有哪些趋势？物流企业应重视哪些能力提升？长安民生物流还有哪些发展规划？

　　黄斌：我国汽车产业已经进入了存量市场，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）加上轻量化、低碳化，这“六化”是汽车行业转型关键点。传统主机厂以及零部件企业也面临着一定程度的增长乏力，当前传统的供应链物流服务模式达到天花板，进一步拥抱互联网、数字化、智能化是大势所趋。

　　一是全链统筹运营能力或是生态构建能力，即能够独立完成主机厂零部件供应各环节运营执行，或是能够通过平台建设整合、组织链上各经营主体企业的能力；

　　二是数智化建设的技术能力，无论是供应链单一节点的智能化建设，还是针对全链条的智慧供应链建设，都要求企业有足够的技术积淀，以及自主创新的核心产品；

　　三是服务模式及内容的创新能力，制造业内之前一直在提物流促进降本增效，这种仍然将物流单单看作一个成本构成项的提法太过局限，更应该去关注通过物流活动去奠定基础、创造条件后，对整条供应链创造与带来的价值是什么。从这个角度看，当物流企业不局限于物流活动时，模式和内容的创新就不可或缺了。

　　长安民生物流先后建立了数字化物流研究院、智能化物流研究院、绿色化物流研究院等机构，在已经构建完成的贯穿供应商、主机厂、终端销售的全链信息化、智能化技术架构基础上，还将持续在智慧供应链、产业互联网、绿色低碳等诸多领域砥砺奋进。