第三天了,MU5735黑匣子还没有找到,去了哪里?目前有三种怀疑
MU5735航班坠机的搜救工作还在继续,现在是第三天了,过去24小时,数百人参与了搜救行动,对坠机现场进行过大范围的人工挖掘,周围山林也寻了个遍,还是没有发生幸存者,看来生还的机会极其渺茫了。
可是天气已经变坏了,从22日晚上开始,下起了雨,23日雨更大了,未来几天都有降雨,这给救援工作制造了极大的麻烦,现场到处是泥泞,已经出现了积水,之前山体有被挖掘过,山体滑坡的险情正在增加。
受降雨影响,搜救工作的进度有所放缓,但这并不代表就不搜救了,只是参与进来的人员可能没有22日那么多了。几台挖掘机在附近已经挖好了一个平台,安置搜救人员,存放物资和车辆,有利于后续工作的开展。
这里还存在一个比较棘手的问题,飞机黑匣子还没有找到,22日,现场也掏出过一些橙色的物体,但不是黑匣子,这个长约50厘米的“铁疙瘩”去了哪里呢?目前有三种怀疑。
黑匣子是个什么物件?
黑匣子外表颜色并不是黑色,是非常耀眼的鲜橙色,这是为了方便被找到。黑匣子是用来记录各种飞行信息的重要设备,一旦飞机出现事故,那么专家通过解读黑匣子记录的信息,可以找到事故的真正原因。
民航飞机上两个黑匣子有两个,一个黑匣子名为“飞行数据记录器(FDR)”,用来记录飞行数据,通过分布在机身各处的数十个传感器连续地收集飞行数据,高度、速度、温度、姿态、推力、发动机转速、油量、飞行员进行了哪些操纵等60种重要数据。
另一个黑匣子名为“驾驶舱语音记录器(CVR)”,用来记录驾驶舱内的声音,例如驾驶舱内的谈话声,警报声,按键的声音。
所以,找到MU5735航班的黑匣子,就可以揭开MU5735航班异常的坠毁之谜,为何要以几乎垂直的角度坠落,这很是怪异。
黑匣子尺寸50厘米×20厘米×15厘米,主要由三部分组成,电源,存储器,和无线电信标发射机,外壳包着一层厚厚的钛钢,特别是存储器,钛钢层就更厚了,能承受等同于3400个重力加速度的冲击力,人体能承受重力加速度的极限是8~9个。
专家曾经对黑匣子做过坠落实验,从200米高的地方将黑匣子扔到石头上,结果黑匣子表面有划痕,但里面完好无损,可以正常工作。
黑匣子还有很强的防水防火能力,能在1100℃高温下坚持30分钟以上而不受到损坏,内部的存储芯片不受影响,能承受超过6100米深的水下压力,就算在海水中浸泡30多天也不会有水渗入内部。
飞机失事后,黑匣子断电就会激活无线电信标发射机,在陆地上,会发出两种频率的无线电信标( EPIRB ),来对自己定位,一种是406MHz,另一种是121.5MHz,在水下,会发出37.5kHz频率声波,可持续发射30天。
黑匣子的储存空间并不是无限的,储存数据的原理和行车记录仪差不多,(FDR)最少记录最近25个小时的飞行数据,超过25个小时数据自动被清除掉,(CVR)最少记录最近2个小时的驾驶舱音频数据。
为了进一步保证黑匣子安全,黑匣子被装在客机的尾翼下方,这里是整个飞机最安全的地方,就算飞机垂直加速坠落,也不会受到机身的挤压,最有可能幸存下来。
是不是对黑匣子已经有了一个大概的了解,那么MU5735航班的黑匣子找了这么久也没有找到,它去了哪里?目前有三种怀疑。
可能深陷地下三到四米
MU5735约以每小时800公里的速度几乎以垂直角度解触地,每秒移动222米,比子弹慢不了多少,撞击地面的冲击力肯定大得惊人,所以异常坚硬的黑匣子可能深陷地下三到四米,需要更深的挖掘才能找到。
如果真的到达了这种深度,代表着黑匣子受损严重,电池分离,已经失去了发出无线电信标的能力,现在,多台挖掘机已经来到了现场,正处于待命状态。
可能已经融化了
MU5735坠毁后引发山火,这么强的冲击力,黑匣子可能已经破损了,加上燃油的长时间灼烧,可能真的被高温融化得不成样子了,专家也表示,黑匣子可能受损严重,要不然早就已经发现了。
不过这种可能性并不在,即便是融化了,总得留下点类似黑匣子的痕迹吧。
可能飞溅到更远的地方
在MU5735坠毁时,有多块碎片溅射到很远的地方,甚至来到了山的另一边,那么黑匣子会不会也溅射到数百米远的地方呢,这是有可能的,真是这样,那么搜寻的难度就会加大,需要扩大搜寻的范围了,需要更长的时间。
尽管天还在下着雨,但是搜救人员还在继续搜救之中,指挥也在根据现场的实际情况制作新的搜救方案,如果现场确实找不到客机黑匣子,那么下一步有可能扩大范围寻找,真的是“挖地三米”也要把它给找出来。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号:有趣探索
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- 编辑:刘柳
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