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东航客机搜救中,川航货机突发故障被迫返航,为何要盘旋数十圈?

  • 来源:互联网
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  • 2022-03-28
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第5天了,东航客机MU5735还在搜救中,约有2248人参与了这场搜救行动,撞击位置已经确定了,第1个黑匣子找到了,锁定了黑匣子坠落点,给找到第2个黑匣子带来了希望,不过这需要一点时间,部分残骸延伸至地下20米。

25日,有搜救人员惊喜地发现了橙色的残骸,很可惜它并不是要找的第2个黑匣子,第1个黑匣子语音记录器,要找个黑匣子是飞行数据记录器,相对而言,飞行数据记录器可能更重要,直接记录了飞行数据的异常。

最令人心痛的画面:已有375名遇难者家属抵达现场,特意在核心区收集一罐泥土带走。有一块一米多长的碎片掉落到十多公里外的农田里,这应该是坠落时掉落到这里来的,并是触地后溅射过来的。

东航客机的搜救行动还在有条不紊地进行之中,估计要持续数天,不巧,就在这个时候,川航一架货机3U3839航班突发机械故障,飞了一小半,又被迫返回了重庆江北机场。

据了解,3U3839航班是空客A330-243F货机,25日7:43从重庆江北机场T3起飞,计划当天9:30抵达俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场,起飞是准时了,但是抵达就无法准时了,因为3U3839航班飞到500公里外的甘肃天水市附近突发机械故障,被迫返航。

川航只公布了3U3839货机出现机械故障,但没有公布机械故障的详细信息,所以目前还不知道是一个什么样的情况,3U3839货机返回重庆江北机场也没有及时的降落,而是围绕在重庆上空一直盘旋,直到16:07才安全降落重庆江北机场。

也就是说3U3839货机在天上飞了8个多小时完全降落在重庆江北机场,至少在重庆上空盘旋了几十圈才降落在江北机场,不知道3U3839货机的飞行员有没有被转晕?为什么要这么做呢?肯定是有原因的。

货机和客机的降落重量都是有严格标准的,降落柱重量远低于起飞重量,例如空客A320-200起飞重量为240吨,降落重量不到180吨,就意味着多出来的重量就是燃油,一次远距离飞行就要用掉数十吨燃油。

如果按8000元一吨的价格来计算,这一次光燃油就消耗掉了几十万人民币,好在安全着陆了,钱都是小事情,只要飞机上的人安全就可以了。

这里又有一个问题浮出水面,为什么降落重量远小于起飞重量呢?这是因为飞机在降落时的速度一般情况下要略大于起飞时的速度,所造成的冲击力也较大,这个时候,飞机轮胎容易爆胎。

飞机爆胎可比汽车爆胎严重得多,飞机在着陆地面时的瞬间速度能超过200公里每小时,远大于汽车,飞机较容易失去平衡,如果脱落的轮胎被涡轮发动机给吸进去了,这后果就更严重了,整架飞机都得报废。

所以飞机在降落前,飞行员一定要控制好飞机的降落重量,如果是飞机抵达目标机场后,重量超标了,那么就必须在飞机场上空盘旋数周,直到达到标准重量方可降落,这也是为了安全起见,但并不一定要耗光燃料。

个人怀疑,3U3839货机的机械故障可能出现在降落方面,所以,3U3839货机必须要耗尽燃料,将降落重量控制到最低,四川航空消息:要把3U3839货机油箱里面的燃油耗尽,以免重力过大对飞机造成损伤。

也有人怀疑,可能是飞机局部出现液压装置失灵的问题,飞机上有几个独立的液压源系统,分为主液压系统,辅助液压系统,以油液作为介质,依靠油压驱动机来给油液提供压力,让液压装置工作。

飞机的起落架,尾翼和侧翼都装有液压装置,一旦失灵,代表着失去姿态控制能力,万一出现问题,就无法调整飞机的正常姿态了,为了安全起见,3U3839货机选择返回重庆江北机场。

无论是降落方面的问题,还是液压装置问题,这些都只是怀疑,前面都说四川航空并没有公布机械故障的细节,我们还不知道具体原因,能安全返回,这已经是非常好的一件事情了,我们还是把目光投向东航客机MU5735。

对东航客机MU5735的搜救行动已经进行100个小时了,基本已经确定了客机的主要撞击点,半径为30米左右的核心区域,已经找到了飞机的主要残骸,涡轮发动机,尾翼,机翼,发动机掉架等,还在现场提取了18份指纹,101件遗物,总之,只要有一线希望就不会放弃搜救行动。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号:有趣探索

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