让出租车分享“互联网+”的红利

　　李克强总理多次提到，在“互联网+”的风口上顺势而为，会使中国经济腾飞。因此，管理者更应该思考的是如何利用互联网，而不是排斥它，唯有如此，才能让出租车司机们享受到“互联网+”带来的红利。

　　近来，济南8500多辆出租车收到通知，要求全体驾驶员卸载打车软件，各出租车公司6月1日联合上路对软件卸载情况进行监督检查。

　　按照通知上的说法，此举是为了维护出租车驾驶员的收入以及行车安全，但卸载软件真的就有这样的效果吗？尤其现在，打车软件巨头前期的烧钱大战培养了相当多的用户，而专车等服务也已具备相当规模，此时再让出租车驾驶员背向“互联网+”的汹汹大势，只怕是南辕北辙了。

　　出租车驾驶员现在面临的新困境大家都很清楚，打车软件层出不穷的新服务确实抢占了相当规模的市场，这直接影响了他们的收入，增大了养家糊口的压力。在一些地方，已经出现了出租车驾驶员与专车司机之间的冲突，这从感情上不难理解。因此，如何帮他们解决困境，既是经济问题、行业问题，也是不容忽视的民生问题。

　　强制的哥卸载打车软件，至少从目前来看，对维护出租车司机的利益，起到的效果恐怕微乎其微，甚至还会有反作用。按照记者调查的数据，目前济南市面的专车已经超过一万辆，而这一现状的背后是互联网巨头强大的资本优势和技术支持。试想一下，如果出租车真的实现全部卸载软件，恐怕也只是给专车、快车等创造了新的扩张机会。

　　从整体上看，的哥们面临的困境，只是互联网冲击传统行业的一个缩影，这跟电商对实体店的冲击，本质上是相同的。这种冲击是必然要到来的，也是不可阻挡的，李克强总理都多次提到，在“互联网+”的风口上顺势而为，会使中国经济腾飞。因此，相关的职能部门也好，出租车公司也好，要在顺应“互联网+”这个前提之上寻求解决思路，要从改革现有的出租车管理体制入手，而不能试图躲避互联网即将给出租车行业带来的冲击。

　　事实上，在应对打车软件的压力方面，已经有先行者了。就在5月上旬，浙江义乌公布了出租车改革方案，提出自2016年全部取消营运权有偿使用费，并将于2018年开始有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控。义乌的做法很快得到了交通部的支持，并被称为“为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范”。尽管义乌的具体措施未必适合所有的城市，但这种不回避问题、顺势而为的态度，还是值得肯定的。

　　所以说，对于其他地方的出租车行业来说，现在要做的就是加大改革力度，推动出租车融入到“互联网+”的大势之中，减轻技术变革给这个行业的阵痛。毕竟，新技术也给的哥们带来了不少好处，就像不少的哥都提到的，打车软件有利于降低空驶率，尤其在偏远路段作用更为明显。因此，管理者更应该思考的是如何利用互联网，而不是排斥它，唯有如此，才能让出租车司机们享受到“互联网+”带来的红利。娄士强