日本“春运”为何轻轻松松 交通发达覆盖每个角落

　　5万旅客挤爆广州火车站 在邻国春运为何那么轻轻松松？

　　“太挤了，我排了一个小时的队，才挪了五六步。”

　　——回安徽的旅客闫国印

　　持续多日的雨雪天气，给广东春运带来明显影响，因部分南下列车晚点，导致广州火车站的始发列车随之晚点，近5万名旅客滞留火车站。记者在广州火车站看到，候车旅客人山人海，滚滚人流将车站前的环市西路堵得水泄不通。根据应急预案，广州火车站东广场公交总站实施公交车“前置下客”，这意味着乘车旅客需提前一站下车。

　　候车厅限时入内

　　长长队伍挤满广场

　　据广铁集团发布的最新数据，2日当天，截至中午12时，广州火车站有24趟列车晚点1小时以上，有将近5万名旅客受影响。高铁运行正常。

　　2日是春运第10天，广东各个火车站均迎来了客流高峰。记者在广州火车站看到，到中午12时，大量旅客挤在火车站广场安检口外。从上午10时20分起，广州地铁就关闭了“广州火车站”站点。

　　广铁集团新闻发言人陈建平说，目前广州火车站已采取分时段分区域候车措施，开车前4小时的旅客进入临时候车棚，开车前2小时进入候车大厅。

　　据通报，仅广州火车站广场一处地点即滞留旅客超过3万人。大批警察在现场维持秩序。

　　旅客闫国印本来是乘坐1日晚20时21分的火车回安徽，他很早就到了广州火车站，但因为车站人太多，迟迟不能进入候车棚。记者见到闫国印时，他正在火车站东广场四处找入口。

　　“太挤了，我排了一个小时的队，才挪了五六步。”闫国印说。折腾了三个多小时后，闫国印好不容易在晚上21时40分到达了检票口。闫国印的火车晚点到23时40分才发车，闫国印没有错过回家的车。

　　但也有乘客不像闫国印那么幸运。有两位旅客告诉记者，他们是当晚20时多的车，去成都，可是现在已经19时30分了，还堵在东广场，“连进站口在哪里都不知道，只能看到哪里人多就在哪里排队，也不知道自己乘坐的列车是否晚点”。

　　在人流中，有人问记者要不要“走捷径”，承诺“不用排队，保证是正规通道”，收费每人100元。

　　公交车“前置下客”

　　滚滚人流步行进站

　　根据应急预案，广州火车站东广场公交车、出租车上落客区将封闭，广州火车站东广场公交总站实施公交车“前置下客”，这意味着乘车旅客需提前一站下车。

　　记者在环市中路上距离广州火车站还有一站的越秀公园北门站看到，多条终点站为广州火车站的公交线路改在此站折返。很多从公交车下来的旅客提着大包小包行李，沿着环市中路往火车站方向快步走去。记者随着人流行走了约15分钟以后，才到达了广州火车站东广场。

　　据广州地区春运指挥部2日20时监测，广州站周边候车旅客仍有5万人。记者采访多名旅客和现场安保人员，均表示从广场进入候车大厅，至少要排队三小时。一些事先不知情旅客因此错过火车，好不容易“抢到”的火车票只能退票。

　　广州地区春运指挥部副总指挥陈小钢在2日下午举行的新闻发布会上表示，今年的情况跟2008年不同，2008年的冰雪灾害导致整个广州地区的公路铁路瘫痪。这一次是局部地区的天气原因，造成火车晚点，公路和水路没有受到影响，不会造成像2008年大面积滞留的情况。

　　日本春运：坐飞机，坐新干线，坐夜行大巴，不亦乐乎

　　最重要的是：农村打工者的亲人能大规模定居到城市

　　在日本，每逢阳历新年、五一黄金周等节假日也会出现类似中国春运的出行高峰，新干线的乘车率甚至达到120%。不过，得益于从地面到空中完善的基础设施网络，日本“春运”的压力没有中国这么大。

　　日本在国民能买得起私家车前就已建立了完善的交通网络。如今，新干线基本已经覆盖全国，北到北海道札幌，南到九州鹿儿岛，全都被新干线联系在一起，抵达新干线再换乘地方的轨道交通和公共汽车，基本可以到达各个角落。

　　虽然新干线的速度已经很快了，但在快节奏的日本社会，很多人还是愿意乘坐更快的飞机出行。如今，日本全国有82处由国家、地方政府、公司等管理的各类机场，一些远离本土的小岛也建有自己的机场。考虑到日本国土面积只有37万平方公里，这个密度是非常高的。

　　机场多，航班多，使得日本人去稍远的城市都愿意乘坐飞机。比如，从东京到福冈，尽管乘坐新干线只有5个小时，但是仍有很多人选择从东京羽田机场乘飞机，只需要不到两个小时就能到达。

　　在铁路运输方面，除了时速约为300公里的新干线，日本地方的轨道交通也实现了高标准的“安全”“准时”“迅速”和“舒适”。其中，城郊轨道交通的最高时速为100公里左右。“城郊”轨道交通的起点一般都在市内环线上，有多个起点。通往近远郊的“城郊”轨道交通，在同一线路上交替开“快车”“准快车”和站站停的慢车，可使沿途远郊车站和近郊车站抵达市区的时间相差不多。

　　每年5月的黄金周、8月的盂兰盆节、12月底到1月初的年末年初，高速路路况都非常复杂。为了缓解拥堵，日本采取扩大道路宽度、增加车线、建设路途相近的平行复线等措施。行驶在高速路上的长途大巴由于票价低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更为便宜。例如，从东京到大阪，乘坐新干线需要1.4万多日元(约合760元人民币)，但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(约合190元人民币)，因此不少尚在打工的大学生常选择夜行大巴。

　　中国的春运压力大还和大批农民工利用春节返乡和家人团聚有关。日本虽然也有户籍制度，但是农村人口向城市移动是完全自由的，来自农村的人口能够大规模定居到城市，平等享受各种公共服务。由于可以定居到大城市，家人子女也随同前来，所以新年也不见得非要回乡团聚。