北新桥站将变机场线起点 地铁换乘最短仅几十米

　　北新桥站将变机场线起点

　　规划方案五次优化调整，换5号线不用地下绕圈

　　本报记者 耿诺

　　未来，无论是从首都机场坐地铁到丰台宋家庄，还是从城南坐地铁到机场，匆匆来往的旅客，都能享受到最短只有几十米的地铁换乘路线。

　　记者昨日从市规划院了解到，为了让核心城区“螺蛳壳”大小的地方加设北新桥换乘站，又为了让这个车站能在缩短进站、换乘通道的同时照顾到周围居民的需求，规划师们五易其稿，终于做出了让每条线路都缩短了一半左右的设计方案，其中最短一条进站线路只需步行80米。

　　机场线西延 北新桥扩站

　　2013年，市政府决定将机场线西延到北新桥，只设一座车站，与5号线的北新桥站实现换乘。这项改造工程去年年底开工，预计2019年完成。

　　为什么要选北新桥？

　　市规划院相关负责人说，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。而机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次。只有将机场线向西延长，增加折返线后，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。

　　但这意味着5号线北新桥站需要变更为换乘站。核心城内要扩站，那可不是一件容易的事儿。

　　北新桥的“邻居”们，比它的名气都要大。车站被国子监、新太仓、张自忠路北3个历史街区围绕着，往东是簋街、往西北是东城区法院，地铁5号线车站就从路口东侧跨过。

　　除了高高的皇家庙堂，这儿也有老百姓生活的市井胡同。

　　2015年夏天，车站的第一套工程设计方案拿出来了。在这个“螺蛳壳”大小的地方，设计师们拿出了一套“非主流”也“非标准”的设计方案——机场线和5号线单项通道换乘，两条线的北出口、南入口虽然两两并在一起，但地下单独分离成两条，以确保机场西延线在施工过程中，5号线仍旧有3个出入口开放。

　　“位置太窄、未来客流太大，这站真不好做。”设计师说。

　　倾听居民需求 保留公共绿地

　　但这套方案在几方论证时，收到了很多条意见——对乘客来说，进站的线路过长，电梯厅只有100平方米，存在安全隐患，进出站仅设置垂直电梯、没有扶梯，服务水平不高。

　　之所以只有垂直电梯，就是因为空间太狭小。即便如此，大量的地面附属设施也会让街头公园所剩无几。

　　尤其是车站D口，为了避让地下设施，整个D口的地下步行线路最长，达340米。

　　于是，针对第一版方案优化，规划师开始倾听各方的困惑与需求。

　　本来地儿就小，还不能占绿地，还要增加功能？居民座谈会上，这些听起来“不合理”的诉求，设计师们听得仔细，也记在了心里，规划方案调整随之展开。

　　管网中找“缝” 增加换乘厅

　　当方案改到第三版时，有乘客建议，要优化进出站通道和换乘通道。300多米的步行距离，太长了。

　　于是，设计组一分为二，一部分人继续追踪老百姓和乘客的需求，另外一组人想办法去落实用地。

　　终于，他们在核心城污水管和机场线站台顶板中间的15米夹缝中，找到了空间。

　　有了这块地儿，设备用房就集中在了站台北侧的区域。而原本设备用房的地儿用来扩展站厅。设计师在东直门内大街的道路下方、机场线的站台上方增设了一层，作为机场线的站厅层。层与层之间增加扶梯，旅客就可以选择多条通道换乘了。

　　于是，原本340米的D口进站通道被打通，路径缩短到了160米；A口进站通道缩短到80米；B口的230米换乘通道缩短了将近一半；C口320米的进站路线也缩短到了180米。

　　内部调好了，规划师开始研究如何满足周边居住老百姓的需要。未来，地铁站西北角将出现一个小小的绿化下沉广场；同时这里的站房也将成为旅游咨询中心、邮局和社区服务中心，同时服务于市民和游客。而且，这个区域的地下一层还将设置社会停车场和自行车停车场，缓解该地区停车难的问题。