交通运输部新闻中心交通运输部举行新闻发布会介绍京津冀交通一体化建设有关情况

　　9月26日（周四）上午10时，交通运输部将举行2019年9月份例行新闻发布会，发布我部关于京津冀交通一体化建设成果及下一步工作计划等内容，并回答记者提问。

　　9月26日（周四）上午10时，交通运输部将举行2019年9月份例行新闻发布会，发布我部关于京津冀交通一体化建设成果及下一步工作计划等内容，并回答记者提问。图为发布会现场。（闫隆頔 摄）

　　各位新闻媒体界的朋友们：大家上午好！欢迎各位记者朋友参加交通运输部例行新闻发布会，今天发布会的主题是京津冀交通一体化。跟以往有些变化的是，我们把北京、天津、河北的交通运输部门主管领导请到了发布会的现场，请他们给大家介绍本地的情况并回答媒体的提问。我相信在座的各位新闻界朋友大多生活在京津冀地区，对京津冀发展非常关心，我们的公路互联互通怎么样？我们的机场怎样？我们港口发展怎样了？这些问题一会儿在座的三位省厅领导都会对相关的问题做解读。

　　大家都知道，推进京津冀协同发展是以习同志为核心的党中央作出的重大战略部署。2015年，中央审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，要求推动京津冀交通一体化发展，着力构建现代化交通网络系统。我部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照“三地一盘棋，坚持整体性”要求，全面构建协同工作机制，坚决抓好重点工作推进和落实。2018年，我部印发了《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划（2018—2020年）》，统筹部署京津冀暨雄安新区交通建设任务。在北京、天津、河北三地的共同努力下，各项工作取得了积极成效。就在昨天，习总宣布大兴国际机场正式投运，这将进一步促进京津冀协同发展迈向一个新台阶。

　　今天，我们很高兴地邀请到三地交通运输主管部门在这里一同向大家介绍京津冀交通一体化建设的有关情况。首先，我向大家介绍一下出席今天发布会的嘉宾，他们是：北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军先生；天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚先生；河北省交通运输厅副厅长侯智敏先生。下面，我们请三位嘉宾分别向大家做介绍。首先有请容军先生。

　　2014年，以习同志为核心的党中央做出了实施京津冀协同发展战略这一重大决策。五年来，在以习同志为核心的党中央坚强领导下，在交通运输部的谋划指导下，在北京市委市政府的正确领导下，在津冀兄弟省市的大力支持下，京津冀交通一体化发展成绩斐然，重大交通基础设施建设成果显著，区域骨干路网基本成型，运输服务水平显著提升，标准规范不断完善。

　　五年间，北京市牢牢抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，积极稳妥开展重点领域的交通一体化工作；城市副中心交通建设焕然一新，支持雄安新区建设如火如荼，大兴国际机场顺利投运，冬奥会保障项目有序推进，为国家重大战略保驾护航。与津冀建立了有效的统筹联席会议制度，印发了地方协同相关文件，开启了联动执法、联合治超等工作。三地坚持优势互补、互利共赢、相得益彰，加快走出了一条科学绿色可持续的协同发展之路。

　　京津冀协同发展战略实施的五年是硕果累累的五年，是携手并进的五年，也是承前启后的五年。未来我们将以更加饱满的热情，不忘初心，牢记使命，携手津冀，充分发挥北京的辐射带动作用，坚持不懈推动高水平建设、高质量发展，为打造京津冀世界级城市群而不懈努力！

　　我们怀着丰收的喜悦向大家来汇报五年来，我们天津如何沐浴京津冀协同发展的春风。四句话汇报一下我们天津的成就。第一句话海阔通世界，按照中央给我们定位，努力打造北方国际航运核心区，目前天津港拥有集装箱班轮航线多个港口保持贸易往来，港口辐射功能日益彰显。

　　第二句话天高通五洲 ，我们天津滨海国际机场作为三地四场重要组成部分，按照中央对提出的打造中国国际航空物流中心的定位，努力实现客运和货运同头并进。我们和159个城市开通23条客运航线万。下一步我们将和北京首都机场、大兴机场形成良好的互动和错位发展。

　　第三句话路广任驰骋，在北京、河北兄弟省市的支持下，携手打造了漂亮的轨道上京津冀和高速公路建设攻坚战，截至目前，天津境内铁路总里程达到1285公里，路网密度为10.9公里/百平方公里，全国第一。高速公路路网密度为10.7公里/百平方公里，全国第二。密布完善的公路和铁路设施，支撑起京津冀协同发展的桥梁。

　　最后一句话是图美上层楼，前两天党中央、国务院发布了交通强国纲要，而在昨天总亲自宣布大兴机场投入运营，今年的1月总视察天津的时候在天津港提出了，天津港要服务实体、要志在万里的重要要求。这对于我们天津下一步，在京津冀协同发展当中，交通当好先行官，提出了最高要求。下一步按照党中央国务院要求，在交通运输部统领下，在北京、河北兄弟省市支持下，大踏步的行进在京津冀协同发展道路上，创造出不愧于这个时代更多更丰硕的成果。

　　京津冀协同发展是习总亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略，给河北带来了千载难逢的历史性机遇。

　　按照《京津冀协同发展规划纲要》和《京津冀协同发展交通一体化规划》，根据河北省京津冀交通一体化规划建设安排，到2020年，雄安新区对外骨干交通路网重点项目主体建成，冬奥会综合交通运输保障体系全面建成，北京大兴国际机场“五纵两横”集疏运网络基本完善。京津冀区域交通一体化扎实推进，雄安新区半小时通达北京，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。到2035年，形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系，网络设施完备衔接、交通方式优势互补、技术装备先进适用、系统运行智能安全、运输服务优质高效，交通综合实力显著提升，基本实现交通运输现代化，为全面建成经济强省、美丽河北提供有力支撑。

　　通过三位嘉宾的介绍，我们可以看出，按照《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划（2018—2020年）》，在部省协同谋划、各地共同努力下，京津冀交通一体化发展取得了明显的成效。一是交通基础设施领域取得积极进展。京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进。二是轨道上的京津冀初步形成。就在今天，京雄城际铁路北京西站至大兴机场段正式开通运营，京沈高铁、大张铁路加快建设，开行北京东—燕郊、天津—宝坻—蓟县等市郊列车和北京—雄安新区动车组列车等。三是城市交通实现一行。京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市。

　　当前，京津冀交通一体化已经进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。下一步，交通运输部认真学习贯彻习总考察京津冀三省市重要指示精神，扎实推进京津冀暨雄安新区交通建设工作。有几个设想和打算：一是着力打造三地综合立体交通网络。着力打造轨道上的京津冀，完善便捷通畅的公路交通网，构建现代化的京津冀港口群，发挥好机场群作用，建设高品质的综合立体交通网络体系。二是着力推进运输结构调整和污染防治。以增加清洁能源供应结构、调整能源消费结构为重点，大力推进京津冀及周边地区运输结构调整和大气污染防治相关工作。三是着力加强北京城市副中心交通保障。紧紧围绕北京“四个中心”功能定位，重点解决北京城市副中心内外交通问题，确保治理北京交通“大城市病”工作收获实效。四是着力构建雄安新区骨干交通路网。支持雄安新区加快建成新发展理念的示范区、交通强国建设的先行区、区域交通一体化的样板区、现代化综合交通运输体系的实验区。五是着力解决人民群众对交通出行的兜底性需求。在坚决打赢扶贫脱贫攻坚战的基础上，更好地解决人民群众的出行问题，加快建设人民满意交通。

　　京津冀协同发展自2014年提出以来，各地在交通互联互通方面开展了大量的工作，请问京津冀各地在交通一体化建设上都取得了哪些成果？下一步有何计划？

　　五年来，我市与天津、河北两地交通运输部门通力合作，共同努力，在区域交通基础设施网络建设和交通运输服务方面取得了显著成效。

　　一是交通基础设施互联互通。8条高速公路（京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区环线高速通州大兴段、京礼高速兴延段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速及北线高速京开至京台段）先后建成通车，京礼高速延崇山区段在建，预计年底具备通车条件。十二五期间，北京市高速公路建设里程大概是70公里/年，实施京津冀交通一体化战略以来，在十三五期间，北京市高速公路建设里程达到了196公里/年。京津冀之间高速公路“断头路”全部消除，国高网首都放射线京内路段全部打通，“四横、四纵、一环”的京津冀路网格局初步形成。京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面提速，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”初具规模。

　　二是区域一体化运输服务水平显著提升。目前已实现北京市域所有公交线路和地铁线路“全国交通联合一”全覆盖，累计发卡530万张（其中，电子卡371万张），实现了与全国245个城市的一互联互通，一卡走遍京津冀乃至一卡走遍全国的模式已经初步形成。省际道路客运联网售票系统上线条省际班线公交化试点运营，试点线条公交线路的省际化，覆盖了河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻县（市），超过40万人受益。

　　三是政策法制协同不断提高。我市与津冀联合印发了立法协同相关文件，梳理共享了32部规范性文件，共同发布了8项京津冀交通区域标准，开启了联动执法、联合治超工作，进一步加强三地互联互通，成效显著。

　　四是加快建设北京城市副中心交通保障，打造京津冀区域协同发展示范区。今年初首批北京市级机关已经完成了搬迁，按照副中心控规，在2022年二期工程完工，副中心工作有效带动了中心城区功能以及人口的疏解。北京市坚持以公共交通为导向的城市发展模式，不断加强中心城区与副中心之间的公共交通联系，以及副中心和“北三县”区域之间的公共交通联系。地铁6号线直达副中心，市郊铁路副中心线东延开通运营，完善了通州火车站的接驳，同时着力加强“通武廊”地区的公共交通联系，坚持交界地区统一规划、统一政策、统一管控，共同推动区域交通互联互通。

　　五是全力支持雄安新区建设。我市与河北省交通厅多次就北京与雄安新区交通项目开展座谈，并签署北京至雄安京雄高速的接线协议，未来将力争同期开工建设。

　　下一步，我们将继续完善京津冀三省市互联互通的交通基础设施网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平，紧紧抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，充分发挥北京“一核”的辐射带动作用，发挥2022年北京冬奥会的牵引作用，全力构建京津冀世界级城市群。

　　五年来发展成就和五年前相比到底有什么变化？我个人感觉我们和五年前最大的不同是，京津冀再也不是各唱各的戏，而是在国家制定顶层设计当中按照各自的职能定位，齐心合力打好协同发展的仗。我再用四句话来总结，这五年来在天津这片古老而年轻的土地上发生了深刻的变化。这四句话分别是一张蓝图统建管、两大组群共腾飞、三地协同民受益、四方联动迎春晖。这四句话五年来得到最好的实践，

　　第一句话，一张蓝图统建管。三地“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。刚才容主任讲到的“轨道上的京津冀”已初显端倪。天津的国家铁路网十字型骨干体系有京津城际、京沪高铁、津保铁路、津秦铁路等，目前还有京滨、京唐铁路，天津西站到北京大兴机场联络线、京沪高铁二通道正在快马加鞭建设，轨道上的京津冀0.5小时到1小时的交通圈在形成。我们看完了铁路看公路，在过去曾经困扰三地的是存在着大量的断头路、瓶颈路，因为三个地方规划不同，建设的节奏不同，形成了“断头”和瓶颈，为了协同发展我们三家坐一起商量，齐头并进，打通断头路和瓶颈路速度大大加快。到今年年底天津与河北、北京之间的所有的“断头路”、“瓶颈路”打通，天津以行政区划边界为线公路有一个高速路接口、10公里路有一个普通干线公路接口与京冀相接。

　　我们三地在立法、执法，包括救援等方面形成了强大的合力，最值得关注的是过去长期困扰我们的是公路超限超载，利用京津冀三地三角地带打游击，我们从今年开始二月份到八月份，三省市在“通武廊”“蓟平”“新宁清”等省界地区联合开展了护城河一号、护城河二号联合执法等11次联合执法行动，共查执法超载219辆，卸货8200吨。就在前天和昨天，我们还在上述区域开展最新一轮的治超。这三张图片，这是昨天晚上到今天凌晨，我们取得的丰硕的成果。经过我们三地交通执法部门的共同努力，一共有28辆超载超限车辆被查处。应该说正是因为有了协同发展，使我们执法的盲点得以消除，区域公路运输市场状况正在不断改善向好，有力维护了首都及周边地区总体安全环境。

　　第二句话，两大组群共腾飞。按照中央的定位，天津和河北作为一个组团打造世界级的港口群，实现错位经营、携手发展。天津港今年1-8月份货物吞吐量3.25亿吨,集装箱吞吐量1145万标箱，增长了7.2%。其中对外贸易标准箱增长11%以上，这也说明了天津港拉动实体经济发展方面正在发挥重要的作用。目前天津港正在对码头进行智能化改造，一站式服务、阳光收费系统也全面上线。

　　看完了海港看空港，天津滨海国际机场，作为三地四场重要组成部分。我们和北京的首都机场、大兴机场还有石家庄正定国际机场什么关系，绝不是简单的竞争关系，按照中央的定位天津努力打造区域的航空枢纽和重要国际航空服务中心。围绕这个目标我们在客运方面优化服务，加密班次。今年前八个月旅客吞吐量达到了1635万人。天津航空货运怎么办？通过海关检验检疫多部门对我们的支持，今年实现了观赏鱼、进境水果在天津滨海国际机场的直接通关落地。这两个类别的货物在天津市场都有很大的销量和产业，这就是我们正在寻求的航空货运“从无到有、无中生有”

　　第三句话，三地协同民受益。协同发展最终的成果是体现在人民群众感受到了、体验到了协同发展交通一体化给他们带来的好处。从目前来看，轨道交通我们构建了0.5到1小时的交通圈，公路上1小时到首都，3小时可以抵达河北省的主要城市。尤其值得关注的是，刚才容主任讲，三地联合发行这张市政一，每个人都是受益者。一卡在手，应有尽有。可以实现所有优惠政策在这张卡上的集中体现，而且不但三地可以同时享受，这张卡在全国260多个城市可以享受地铁公交的服务。天津率先实现了不管在天津还是河北买的卡在天津可以异地充值。正是因为有了我们交通网络强大的支撑，京津冀的人民群众完全可以实现清晨在渤海湾边看晨曦升起，中午可以在王府井漫步品尝全聚德烤鸭，到了晚上可以欣赏燕赵大地最璀璨的星空。

　　第四句话，四方联动迎春晖。给大家举个例子，交通运输部正在全力推进的运输结构调整公转铁项目天津取得了重大的成果。我们从今年年初开始依托龙头企业加快建设铁路专用线，天津的民营钢铁大户荣程钢铁，用了90天建成了厂区复线铁路。企业铁路运输量比去年增长了832%，减少汽车集疏运30000辆次。再比如空铁联运，天津机场创造性推出了高铁票和机票套票销售服务，来自河北和北京的800万名游客通过乘坐高铁到天津，乘坐天津的航班飞往。再比如空海联运，天津拥有长江以北最大的邮轮母港，每天都有大量的游客通过空海联运的方式，实现在天津登上国际邮轮，奔赴世界各地，游览秀美景色的梦想。

　　所以说在天津公铁水航实现有效联动，这也是协同发展给我们的强大动力。发自内心感谢交通运输部的强力统揽，感谢北京、河北兄弟省市对我们的支持，谢谢大家。

　　京津冀协同发展上升为重大国家战略以来，河北省交通运输厅把推进交通一体化率先突破作为重要任务，坚持站位，坚持服务国家大局，坚持协同优先、合作优先、对接优先原则，突出“一盘棋”思维、“一张图”规划、“一股绳”合力，京津冀交通一体化取得明显成效。五年来，打通拓宽“对接路”27条段、1676公里，太行山高速公路和北京“大外环”建成通车。港口通过能力和吞吐量双双突破11亿吨，通过能力居全国第二位。河北机场集团以委托管理形式正式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理，石家庄机场迈入千万人次级大型机场行列。

　　一是积极疏解首都交通压力。支持北京市实现高排放货车全域绕行，京秦高速京冀、冀津接线段与北京、天津同步通车运营。服从服务于北京城市副中心建设，按照“四个统一”要求，谋划的区域重要对接路和疏解路项目全部纳入协同发展规划。保障北京大兴国际机场建设，完成临空经济区综合交通专项规划编制，明确“三纵三横”高速公路网和“五纵五横”骨干路网。

　　二是扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。落实《河北雄安新区规划纲要》，聚焦雄安新区交通规划建设，研究提出“四纵三横”区域高速公路网和“网格化”普通干线个干线公路项目全部纳入《河北雄安新区综合交通专项规划》，规划建设项目总里程1195公里，总投资1866亿元。其中，津石高速于2017年6月开工建设，打响雄安新区重大基础设施建设第一枪。京雄高速公路一期控制性工程于2019年8月18日开工，荣乌新线和京德高速公路一期控制性工程今年9月底开工。积极发展绿色智能交通，正在开展《雄安新区智能交通专项规划》编制工作。

　　三是扎实推进北京冬奥会交通保障工作。重大交通保障项目全面实施。截至目前，京礼（延崇）高速公路河北段主线%以上，年底主线段建成通车。京张高铁和崇礼铁路站前路基、桥梁、隧道和正线铺轨工程全部完工。张家口南综合客运枢纽和崇礼客运枢纽正在加紧推进。

　　四是全面提升互联互通水平。新改建京港澳、京台、京沪、太行山等高速公路2100余公里，总里程达到7302公里；新改建国道G111、G228和省道S308等普通干线年底，我省与周边省市干线个、普通干线余条城市公交线万辆城市公交车以及石家庄地铁基本实现与京津交通一，发卡数量突破100万张。

　　下一步，我们将坚持以习新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，落实“两个维护”，深入贯彻党的十九大精神，全面落实习总对京津冀协同发展、对河北工作、对交通运输工作重要指示批示精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持以人民为中心的发展思想，按照高质量发展的根本要求，以深化供给侧结构性改革为主线，以基础设施现代化、交通管理智能化、运输服务一体化为目标，抓重点、补短板、强弱项，推动京津冀交通一体化不断取得新突破。

　　为了保障旅客顺利的抵达北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通的规划筹备工作。主要是两个方面，一是基础设施建设，打造“五纵五横”交通接驳网：二是提供轨道交通、城际铁路、机场巴士、省际客运、出租汽车以及私家车出行等多种交通方式接驳服务。

　　先说基础设施“五纵两横”：“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路，即三条高速两条轨道。“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路（在建）。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。

　　如果从北京市内去往大兴国际机场有多种交通方式可以选择，其中有两条轨道线路突出推荐，是绿色快速出行的最佳选择，即轨道交通大兴国际机场线一期工程（草桥站—大兴国际机场站）以及京雄城际铁路北京西站至大兴国际机场段，均于今天正式开通运营。其中，轨道交通大兴机场线公里，可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼。乘机的旅客可以享受空轨联运票价优惠，并可在草桥站办理所有航班的远端直机和行李托运。这是一条最佳的路线。第二个轨道就是京雄城际铁路，是连接北京西站至大兴国际机场站和雄安新区的重要轨道线。旅客在北京西站乘坐这条线三十分钟可以抵达机场。这两条轨道交通都实现和大兴国际机场航站楼“无缝衔接”和“零距离换乘”，最大限度方便旅客出行。

　　除了两条轨道交通以外，今天开通了6条机场巴士线条，分别连接大兴机场和北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区；夜间班线条，由大兴国际机场到达前三门（宣武门、前门、崇文门）。

　　出租车方面，按照“三统一两分开”的出租汽车管理模式，北京市和河北省出租汽车由调度站统一调度、北京市交通执法部门统一执法、两地出租车辆落客区统一设置，蓄车区和迎客区分开设置，方便乘客搭乘。

　　三是提供优质的交通服务。为方便旅客停车，机场设置停车楼1处，共4200个车位；停车场5处，包括内部交通场站、航站楼前的停车场加在一块大约4800个车位。两处加在一起将近9000个车位。还实现了路测交通指挥调度和机场运行中心的高度融合。这个融合主要体现在大数据共享，包括整个所有航班计划，出租车的候车区的调度、机场大巴运行、大兴机场线客流、高速公路流量、机场周边出租车等在内的数据，为旅客提供优质交通服务。同时，建立了京津冀联合保障机制，共同维护机场地区的交通运输秩序。我市与河北省签署了陆侧交通保障保障合作框架协议，商定共同做好出租汽车、汽车租赁以及省际客运班线方面的管理工作，确保运输有序、保障有力、共同维护好好机场地区的交通运输环境秩序。

　　北京市交通部门已经做好了充分的准备，我们有信心、有能力为广大乘客提供优质服务，提供良好的出行体验。

　　按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”和创建“雄安质量”要求，着力打造便捷、安全、绿色、智能交通体系的全国 样板。2019年，雄安新区对外骨干交通路网建设7个项目，分别为津石高速及京雄、荣乌新线条段高速公路和容易线条普通干线亿元。项目进展情况如下：

　　一是津石高速。津石高速公路河北段由津石高速津冀界至保石界段和津石高速公路石家庄段组成，项目全长221公里，于2017年6月开工建设， 计划2020年底前建成通车。截至目前，石家庄段征地拆迁完成55%，桥涵工程完成30%。津冀界至保石界段路基工程完成55.61%，桥涵工程完成 91.06%。

　　二是京雄高速一期工程。项目路线公里，控制性工程先行用地和施工登记获得批复，控制性工程已于今年8月18日开工建设。

　　三是荣乌高速新线、京德高速一期工程。前期工作完成“一会二函”，可研报告、初步设计、施工图设计获批。两个项目控制性工程今年9月底 开工建设。

　　五是容易线、安大线。前期工作已完成“一会二函”和可研报告评审、初步设计以及施工图设计编制。项目控制性工程今年9月底开工建设。

　　2022年冬奥会吉祥物揭晓受到大家关注，也提醒了我们冬奥会的临近。请问目前针对冬奥会的道路交通保障项目建设情况如何？

　　为全面做好北京冬奥会交通保障工作，主要在北京市的工程项目道路有5条，主要包括2条高速公路和1条公路改线条公路。这些项目建设，将进一步完善京津冀一体化路网格局，有效提升区域交通运输水平，为冬奥会顺利举办提供有力保障。

　　作为奥运道路交通的重点保障项目，新建的两条高速分别是京礼高速（兴延段）和京礼高速（延崇北京段），这两条高速首尾相接。

　　京利高速（兴延段）是2019年世界园艺博览会和2022年北京冬奥会的重点保障项目，全长约42公里，已于2019年1月1日建成通车。

　　京礼高速（延崇段）形成北京市西北方向第三条高速通道，也是京津冀一体化路网格局的重要部分。这条路在冬奥会期间主要是保障从延庆和张家口崇礼赛场之间的高速快速通达。该路建成后，从北京出发到延庆需要50分钟，到达崇礼约1.5小时。这条高速全长116公里，其中北京段全长33公里，15公里平原段今年1月1号全部通车，山区还有18段将于年底完工。9月21日这条路最后一个大的节点项目，就是温泉特大桥最后一个合龙段完成，为这条路工程年底能够顺利的贯通打下最重要的基础。

　　还有一条改线年底完工。这条路调改段大概1500米，2018年底已经顺利完成，这条路为什么要改，是除延崇高速外唯一通往松山场馆的道路。

　　两条公路大修分别是松闫路和国道110大修，主要用于北京冬奥会交通保障的备用路径。目前，松闫路大修已经完成项目的初设方案，国道110目前正在开展施工监理招标，这两条路计划2020年底完工。

　　我来介绍河北在冬奥会道路交通保障项目方面的建设情况。河北省坚持落实“四个办奥”理念，协同相关力量，落实要素支撑，争取国家资金50.7亿元、安排省级资金3.1亿元，推动交通保障项目重点建设和重点工作顺利实施。

　　截至9月15日，京礼（延崇）高速公路河北主线段，路基、桥涵、隧道、路面、房建工程分别完成99.65%、99.16%、97.84%、92.74%、 69.77%，确保2019年底主线段建成通车。张承高速公路崇礼南互通路基、桥涵、路面、房建工程分别完成95%、85%、55%、45%。张家口赛区8个普通公路项目全部开工。张家口南综合客运枢纽、宁远机场改扩建工程正在有序推进。按照计划，赛区“6+1”交通基础设施保障项目崇礼至太子 城公路、崇礼客运枢纽年内主体完工，其他项目年内投入使用，宁远机场改扩建年内主体完工。

　　截至9月15日，京张高铁站前路基、桥梁、隧道工程全部完成；正线铺轨工程全部完成；站后四电完成90%，静态验收已完成。崇礼铁路站前 路基、桥梁、隧道工程全部完成；正线铺轨工程全部完成，站后四电完成93%，静态验收已完成。上述两条铁路计划10月初开始联调联试。

　　《加快推进京津冀港口协同发展工作方案（2017-2020年）》中提出要建设环渤海世界级港口群，能否介绍下津冀港口协同发展的相关情况。

　　你问了一个非常好的问题，因为业内一直有各种揣测，天津港和河北省港口的关系。京津冀协同发展之前，应该说天津港和河北省沿线港口是竞争的关系。因为有了协同发展，我们把争字改成了合字，我们是竞合。合作的是业务和流程，竞争的是服务速度和效率。这个方面我们取得了很好成效。

　　我们做了一个回顾，2014年8月，天津港和河北港口集团联合注资20亿成立了渤海津冀港口投资公司，这个公司致力于联合对河北和天津的港口基础设施和业务运营进行投资和管理。在今年4月份的津洽会上，天津港和河北港口集团签署了全面合作战略协议。这样一个并肩作战取得了什么样的成果呢？

　　2018年，由津冀港口公司投资的津冀集装箱码头和津唐集装箱码头吞吐量突破300万标箱，这是非常了不起的成绩，这不是争出来的，更不是打出来的，而是联合作战干出来的，这是第一个方面我们做的工作。天津港主动延伸服务手臂，在全国一共建立了44个内陆无水港，在河北石家庄、保定、衡水、邢台、胜芳等地建立了无水港，我们实现了津冀港口的高效联动，延伸了港口对实体经济的有效拉动。

　　今年8月21号，天津港在雄安新区又设立了天津港的服务中心，为雄安新区的实体经济发展提供支撑，利用天津港作为出海口为雄安新区提供了绿色通道的特殊服务。我们可以预见的是天津港正在服务京津冀整个实体经济发展大格局当中承担起港口责任。我们有一个定位，天津港不仅仅是天津的港口，更是党中央统帅下京津冀协同发展大格局当中一个重要的枢纽节点，我们应该担当起这样的职责。

　　第三句话，天津港除了发展和世界上180多个国家，500多个港口之间的经贸往来之外，非常注重在环渤海和兄弟港口之间的并肩作战。尤其是和河北省的秦皇岛、唐山、黄骅形成了有效干支航运的联动。2018年光天津港和秦皇岛、唐山、黄骅之间，我们集装箱吞吐突破了100万标箱，应该说京冀港口同携手，共同迎来新机遇！我们未来更加期待与河北省一起并肩作战，书写我们兄弟情谊的新篇章！

　　河北积极响应国家“一带一路”倡议，深入贯彻部省市《加快推进京津冀港口协同发展工作方案（2017-2020年）》，全面落实省委省政府《关于大力 推进沿海经济带高质量发展的意见》，按照科学转型、错位发展原则，携手天津港合力建设环渤海世界级港口群，天津自贸区功能向河北港口拓 展延伸。进一步明确三港四区功能定位，支持秦皇岛港建设国际知名旅游港和特色综合贸易港，支持唐山港建设服务重大国家战略的能源原材料 主枢纽港和综合贸易港，支持黄骅港建设国际化综合性贸易大港和“一带一路”陆海重要枢纽。

　　一是深化津冀港口集装箱运输领域合作。2014年以来，津冀港口企业签署多项合作协议，在集装箱、物流等领域开展深层次合作。成立津冀国际 集装箱码头有限公司。唐山港京唐港区加密韩国釜山线，开通日本三条航线，完成日韩航线基本布局。曹妃甸综合保税区开通至天津的环渤海内 支线年河北港口集团在“中国·天津投资贸易洽谈会暨PECC博览会”上，与天津港（集团）有限公司共同签署《战略合作框架协议》。

　　二是推进津冀沿海水域资源共享共用。交通运输部海事局会同天津、河北港口管理部门，共同研究制定《津冀沿海锚地布局方案》。8月29日，交 通运输部办公厅、天津市政府办公厅、河北省政府办公厅已联合印发。

　　三是推进津冀行政管理协同合作。今年1月，省地方海事局与京津地方海事部门、河北海事局共同签署《京津冀区域内河船员管理协同发展框架协 议》，为三地内河船员一体化管理奠定了基础。

　　四是加快港口转型升级步伐。启动《河北省沿海港口布局规划》修订和秦皇岛港总体规划编制，支持黄骅港与天津港打造雄安新区便捷出海口，重点推进曹妃甸港区LNG码头、唐山港京唐港区25万吨级航道工程等项目建设。

　　“十一”长假马上到来，这个假期高速公路是否仍然免费？按照交通部发布的新的车型分类标准，这次9座车是否也享受免费通行政策？

　　关于十一期间小客车免费通行政策的问题，根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，今年国庆假期全国收费公路将继续免收7座及以下小型客车通行费，具体时间为：从10月1日零时起，至10月7日24时结束。在此期间，普通公路以车辆通过收费站的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费站的时间为准。

　　在这里我要向记者朋友们再次解释一下：今年5月，我部发布了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，7月，我部印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准，所以这次十一长假免费车辆的范围还是7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路上行驶的摩托车。

　　今年的十一黄金周，与70周年国庆、第七届世界军人运动会、第二届进博会时间收尾相接，做好道路运输保障工作责任重大。为保障十一长假期间人民群众安全、便捷、舒适出行，我部将主要采取以下四方面措施：一是开展分析研判。加强与气象部门的沟通联络，密切关注天气变化，及时掌握气象灾害信息并发布重大公路交通天气预警。二是加强运行监测。落实部省会商工作机制，重点加强对重要运输通道、省界主线收费站、旅游风景点周边道路等路段的运行监测，确保遇有情况及时处置。三是加强收费站管理。指导各地采取针对性措施，通过增加免费专用通道、增加人员、车道全开、复式收发卡、做好ETC车道引导等方式，提高通行效率。四是加强服务保障。完善信息发布体系，利用多种形式及时发布公路路况、交通气象、分流绕行等信息，引导公众合理安排出行。

　　大家对脱贫攻坚战都非常的关注，为深入贯彻党中央、国务院部署，进一步做好交通扶贫脱贫工作，我部在本月初印发了《打赢交通扶贫脱贫攻坚战2019-2020年实施方案》，部署了八项重点工作。

　　一是确保按时高质量完成乡镇和建制村“两通”兜底任务。在基础数据核实的基础上，确保完成符合条件的建制村2019年底前100%通硬化路，2020年底前100%通客车。二是全力攻克深度贫困地区脱贫攻坚任务。对“三区三州”交通扶贫目标任务进行单独管理，优先安排项目、优先保障资金，深化结对联系帮扶工作机制。三是加快贫困地区“外通内联”干线公路建设。加快连通贫困地区约8600公里在建国家高速公路和约1.6万公里在建普通国道建设进度。四是以通自然村（组）路为重点，推动交通建设项目更多向进村入户倾斜。按照国家有关工作部署，有序推进抵边自然村通硬化路。五是持续提升贫困地区农村公路安全水平。加快农村公路安全生命防护工程建设，到2020年基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理。六是改善贫困地区水运基础设施条件。新增及改善贫困地区航道里程约700公里。七是加快农村客运和农村物流发展。及时解决“通返不通”问题，确保农村客运“开得通、留得住”。八是有序推进脱贫攻坚与乡村振兴战略衔接。将“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”要求融入到具体交通扶贫行动，为乡村振兴打牢基础。

　　围绕这八项重点任务，我们将坚持“中央统筹、省总负责、市县抓落实”的工作机制，实事求是，尽锐出战，到2020年底，实现贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络，为贫困地区如期完成脱贫任务、与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。