重庆公众交通信息网重庆公众交通信息网重庆公共交通控股集团有限公司信息技术部王正江：公交信息化 IC

我跟快的老总交流了，打车的平台，对出租车驾驶员都是免费的，融资6个亿美金甚至更多的资金，投入到我们这个行业，对公交来说肯定是好事儿，这个交易费用可能很低，不收费，对公交IC卡的企业也是一个挑战。

这是我们一些系统。

第四，便利性发展缓慢，我现在说办卡充值还需要到网点去，我们现在给手机充值很方便，可以在手机上或者在计算机上通过网络就可以实现。

IC卡系统存在的问题，目前技术更新慢，机具功能单一，卡片种类少，从量来讲，我们电话及手机上亿的使用量，而且对消费者来说换代比较少，但是对于行业来说更新已经慢，设备厂家不愿意做这方面投入，对他们来说吸引力不太大，在技术更新上比较慢。第二，与社会其他行业，金融业的合作程度低、跨城市系统通用性差，现在公交IC卡在这个行业，一般来讲还是比较封闭，大部分是用于公交企业在内部循环，不像现在谈到很多企业，我们的快的，我们的AA，来自于互联网和金融进行合作，发展很迅猛，跨城市，通用性很差，现在交通部也希望在2016年能够实现全国的IC卡联网，这个目标看来是有很大的挑战，也很困难，这个可能给公交公司的属性有很大的关联，公交公司都是地域的，一个城市或者一个省市就这么一家公交公司，这个公司下面有一张IC，现在人员交流比较频繁，长三角、珠三角、环渤海，城市群，老百姓出行很频繁，走一个地方带一张卡，卡越来越多，很不方便，交通部门实现这个事情也是一件好事儿。

白晶：谢谢崔主任为我们了江苏ETC的发展历程和ETC技术的优势，和它的拓展应用。崔主任在联网收费、综合出行服务信息系统建设应用方面经验丰富，可以下来跟他进行交流。

信息化工作成效，这是以前2011年组织机构、资产结构调整，我们信息化一并的推进，我们现在信息系统也是基于云计算这个模式来推进，现在我们在建的4G视频，目前是全国规模最大的，应该说最先进的公交视频平台。

建设，我们ERP系统已经全部实施了，我们现在所有的511条线，500条实现了智能交通，智能排班，我们公共汽车有2000多辆实现了看数据，看采集分析，刚才前一位同行也在说，数据的分析，包括通过数据进行一些分析。我们无线视频，视频的应用，大规模的推进4G网络，我们也是从去年底，11月份开始，安装了2032台，装了4G视频，在2015年在所有公交车全部安装完，目前来看，4G传输带宽，大大优于3G，我们以前做测试的时候，目前来看，12月31号，大家都知道上海出现了一个踩踏事件，几十万人到外滩，我们也面临这样一个情况，21号晚上在解放那个地方，很小，20多平方公里，网上通过4G视频可以看得到面的情况，我们测量，我们用4G现场进行监察，我们疏散乘客做得比较顺利。

王正江：各位嘉宾、各位同行，大家上午好！

IC卡面临的挑战，一个是宏观政策方面，交通部要求全国公交一，主导公交IC卡经营的企业将个数减少，谁适应市场变化的能力越强，谁就越有可能留下来。第二，其他卡片的冲击。第三，从有卡向无卡转变，人像识别、指纹识别、虹膜识别等生物信息识别技术的普遍推广。第四，互联网投资热潮的推动，现在靠收取交易服务费为主的经营思可能面临互联网公司S收取极低甚至免费服务的挑战。

IC卡运行系统，我们现在跟一些设备厂商，我们自己研发力量做了一些IC卡数据的分析，我们现在大多数城市IC卡数据分析，基于IC卡刷卡的量和时间的分析，我们大家都知道，我们现在做的通过IC卡还有技术，也是我们今年公交车上全部要实现的IC卡客流的分析，来精准的排班、排车，进行优化这些数据。公共出行这些数据，我们有热线，我们有20个热线员在排班，每一班十来个人，话务两千多个人。这些跟各位领导汇报一下我们信息化建设的情况，还有就是WIFI，我们也跟国内有些企业来公交车上装了3G、4G，供市民免费上网。

首先，我讲一讲我们重庆公交集团的情况，现在有公交车辆10475辆，其中大公交有8763辆，线511条，日均客运量达到545万人次，我们还有1700多辆出租车，包括还有租赁车，刚才我们AA租车，快的说的很好。我们重庆公交集团也建立了自己的一体化运营信息平台，我们重庆公交集团跟全国很多公交集团，公交总公司不太一样，我们公交集团的下面公司都是子公司，法人，我们的法人的信息系统以前都是不一样的，我们现在一体化的统一标准，统一业务流程，我们管控了一个平台，大家都是同行这个架构应该都知道，主要为出行服务、车辆应急调度、客流疏散指挥、大数据分析应用，从经营管理到行业监管，到应急，建了一个一体化的平台。

我们APP的应用，智能手机数据服务，我们现在国内的百度、腾讯、360，这些都是互联网企业，做了基于实时把公交出行服务的应用，很多公交APP，可以看得到我们实时的出行服务。

接下来，由公共交通控股集团有限公司信息技术部经理王正江先生，为我们分享公交IC卡应用，大家热烈欢迎。

IC卡系统运营机理，现在都是采用非接触式IC卡和CPU卡为主，以前我们知道，在90年代，很多IC卡都是电话卡，如果要运用于公交的话，在上车或者下车的那一瞬间，要接触那个设备来完成支付，这个不太可能。通过固定地点办理售卡、充值，整个行业基本上都是这种模式，因为有些卡需要严格的资质认证，比如说老年卡、学生卡，老年卡是免费的，学生卡优惠程度比较大，还有一些其他的优惠卡种需要身份证，能够证明符合资质的一些文件，需要进行审核。充值有固定的，买一张卡，里面有多少余额，我们的电话卡，还有一些商超在使用。终端刷卡数据通过人工和自动两种方式上传，现在我在很多城市，发展缓慢，无线网络发展很迅猛，但是这块的发展，我们的应用比较慢，我去年大广州，他们还是通过手工的方式采集数据，还比较原始，我们现在大部分都是这种方式。通卡公司与各公交公司按T+1方式结算，假如今天结算的交易数据，明天通卡公司划拨到公交公司，以前一个月结一次，现在网络比较发达了，这种方式基本上可以实现了。

IC卡系统的优越性，一个是解决了乘客每日必须准备若干零钞的困扰，在座的人很多都不坐公交车了，以前我们经常坐公交车，零钞很麻烦，现在基本上都是无人售票，我们90%线都是无人售票，有的售票员还可以解决零钞的问题，如果无人售票就很麻烦了，跟乘客兑换印钞确实也麻烦，这个给乘客提供了便利。第二是解决了公交公司现金收款、点钞、送银行的难题，这确实是一个很大的问题，我们公司点钞员有五六是个人，现在减掉很多人，多的时候有100多个点钞员，大家知道银行也嫌贫爱富，像这种零钞给他们带来很大的工作量，他还要收费，这个给我们解决了很大的难题，零钞越来越少了。第三，是解决了公交公司客流统计的问题，我们客流统计是很基础性的工作，运力调配，车辆投放，包括人员安排这些都是很基础的数据，现在按照我们的刷卡数据，80%左右，这常好的一个支撑。第四，是解决了财政向公交公司购买服务核算的问题，以前在我们重庆财政购买服务都是打包，每年三千万、五千万、一个亿，也不跟你说，这个钱投入到哪个地方，现在购买服务，我们免费卡，70岁以上的人，刷了多少钱，每一笔清清楚楚的，以前对企业不太相信，现在就用这种方式，也可以打包。

2015年1月22日，由中国交通运输协会主办，中国交通运输协会供应链信息化联盟、海大百则国际文化传媒（）有限公司承办，快的打车、AA租车协办的“2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会”盛大召开。

第三，资源开发利用程度很低，今天说大数据，我们数据量是很大的，每天有400多万笔交易量，仅仅重庆，每年数据量都是上亿，除了有量，还有了方向，RBS跟我们进行关联开发，这个数据会成为一笔资产。

我讲一下公交IC卡应用情况，在座的公交的同行可能不太多，搞支付的还是比较多，重庆公交搞IC卡是2003年开始，因为集团是2002年成立，实际上公交IC卡在国内确实起步比较早，应该说90年代末，1998年已经开始做了，像珠海、大连这些城市已经开始在做了，重庆做得稍微晚一点，IC卡的累计发展已经超过一千万张，但是现在活卡率，每天就有500多万张。现在公交IC卡刷卡，达到81%，现金占人员的比例只有19%，现在IC卡按照概率统计决策的话，我们81%的分布，我们实时调度排班，因为刷卡和公交出行，高峰排班，这是IC卡的一些数据。IC卡用途比较广，公交、轨道，在中石油、中石化加油，还有一些商超、旅游、影院消费，面还是比较多，但是主要应用还是以公交和轨道为主。重庆通卡公司作为第三方交易清分结算平台，国内据我了解，很多公交IC卡公司，一般是公交企业的一个附属公司，现在做得的是第三方的平台。

非常高兴受交通运输协会的邀请，我来跟大家进行交流，我来自公交企业，也是交通运输的一员，以前跟很多朋友一起交流的时候，问我是做什么的？我说我在公交公司，说干什么工作？我说信息化，大家都说公交公司有什么信息化，公交车开出去就可以了，我也想借这个机会跟各位先讲一讲公交的信息化，再重点讲一讲公交IC卡应用。

IC卡系统未来的发展思考，一个行业从封闭式经营到式发展，减少主体，与其他行业合作。第二，技术要迅速进步，实现乘客S通过互联网办卡充值，在过去交易数据的同时关联获取信息，实现与其他城市IC卡互联互通。