东莞政协副主席李光霞：采用磁浮制式建广东先进轨道交通网络

　　制图/乔雨

　　东莞时间网讯（特派广州记者吕晓敢）今年的广东两会，不少代表委员关注城市规划发展、轨道交通建设等问题。省政协委员、市政协副主席李光霞接受东莞日报记者采访时表示，中低速磁悬浮轨道交通具有能耗低、噪音小、工期短、造价低、运营维护费用低的突出优点。珠三角城市经济发达，运力需求特征比较适合建设中低速磁浮轨道交通。

　　因此，在今年的省两会上，她提交了一份《关于采用磁浮制式,建设广东先进轨道交通网络的建议》预案，建议将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划，以珠三角城市为试点，先试先行，适时推进。

　　“尤其是东莞、中山、佛山、惠州、江门、珠海等省内中等发展规模城市，应主推中低速磁浮轨道交通建设。”李光霞说，这不仅可以降低政府资金成本，还可以减少拆迁、缓解社会矛盾，也缩短了工期，从而快速形成轨道交通运输网络，提升城市交通服务水平。

　　建设磁浮制式轨道交通工期短造价低

　　如今，轨道交通已逐步成为各大城市之间高效交通主要形式，亦是拓展城市发展空间，促进城际政治、经济、文化、优势资源大融合的重要途径。随着广东经济社会快速发展，城际轨道交通正如火如荼建设中。

　　为促进我省更快更好地建设城际轨道交通，李光霞建议，珠三角城市经济发达，运力需求特征比较适合建设中低速磁浮交通。

　　李光霞介绍，采用磁浮制式来建设轨道交通，安全性更高，完全可以满足中等运量要求，经济社会效益可观。而且，磁浮交通建设成本更低、工期更短。

　　据她分析，中等运量层级的跨座式单轨、中低速磁浮等系统运能在1万人~3万人/小时。我省多数城市运量在2万人以下，属于中等运量层级，完全可以满足需求，没有必要采用大运能的地铁制式“大马拉小车”。

　　李光霞说，广东地区地铁每公里造价7亿~8亿元，广州、深圳等发达地区每公里造价甚至超过10亿元，如广东地区采用中低速磁浮制式，综合考虑建造成本、地质条件和设站密度，预计每公里工程造价（不含征地拆迁）为2亿~2.5亿元，经济优势非常明显。

　　而且，磁浮制式轨道交通还有综合运营维护成本较低，噪声低、无污染、绿色环保，乘坐舒适性更好、服务水平更高等优点。

　　磁浮交通符合国家轨道交通发展战略

　　李光霞告诉记者，发展磁浮交通符合国家轨道交通发展战略。我国通过长沙中低速磁浮工程的研发、探索及建设，中低速磁浮工程设计、制造、安装、车辆等具备全产业链完全自主知识产权。

　　如今，磁浮交通已定位为国家战略新兴产业，国家和学术界对磁浮交通给予了高度重视，中国工程院积极推动中低速磁浮交通列入“十三五”国家重点研发计划，以促进中低速磁浮交通系统的技术创新和工程化示范。

　　磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划

　　李光霞建议，广东要建设中低速磁悬浮轨道交通，首先要科学规划，做好顶层设计，将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划；可采用PPP模式建设，充分发挥各方能动性。可借鉴北京、上海、浙江、湖南等地先进经验，积极引导社会资本投入项目建设。待项目建成后，政府在取得轨道交通带动效应红利的同时，适当补贴轨道交通项目，提升社会资本投资回报率，实现共赢。

　　其次，要积极争取磁浮交通“产业群”落户广东。李光霞说，目前国内100万人口以上的城市有133个，具备修建地铁的大城市仅30余个，尚有100余个中等规模城市、约170个全国5A级旅游景区可发展磁浮型轨道交通，发展前景十分广阔。

　　我国磁浮交通产业尚处于初期阶段，广东省经济发达，高校和科技型企业云集、地理位置更佳，可考虑引导省内企业联合国内磁浮交通行业领军企业在广东打造磁浮交通全产业链生产基地。

　　此外，她还建议成立广东省磁浮交通技术研发中心，力争促使我省发展成为国内磁浮交通技术研发的领头军。

　　“因为国内磁浮交通尚处于初步阶段，仅长沙、北京建设了中低速磁浮交通（长沙已运营），设计时速均为100km，中低速磁浮交通往160km/h、250km/h的中速升级势在必行。”李光霞说，广东省相比其他地区，建设中低速磁浮交通更具条件，中等发展规模城市中，160km/h至250km/h的中速磁浮交通未来完全可以替代现有的城际铁路制式，形成中低速磁浮城际圈，成为国内外磁浮交通发展的排头兵，更有条件促进广东省磁浮交通技术实现世界的领军发展。

　　责任编辑：huangly

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