蔚来被传进军手机，跨界还是内卷？

蔚来被传进军手机，跨界还是内卷？作曲家 李荣浩 文|东文财经 文|东文财经 继吉利之后，蔚来最近也被爆进军手机业务，目前项目正处于早期调研阶段，且已组建研发团队。 据称，“蔚来手机基本上排除贴牌可能，而是亲自研发设计，手机

文|东文财经

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继吉利之后，蔚来最近也被爆进军手机业务，目前项目正处于早期调研阶段，且已组建研发团队。

据称，“蔚来手机基本上排除贴牌可能，而是亲自研发设计，手机与蔚来汽车的交互功能可能包括文件互传、ARVR资源投影、NOMI语音助手等。”

对此，蔚来并未直接否认，而是回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。这意味着，蔚来可能是吉利之后，又一跨界造手机的车企。

但跨界背后，二者有着各自的“焦虑。”

01

车企和手机厂商互相跨界，本质是万物互联时代趋势使然。

过去几年太多跨界动作涌现，卖家电的格力造车、造手机，卖手机的小米去造车，搞互联网的百度也要造车....

大厂跨界虽眼花缭乱，核心还是掌握更多的智能终端，拓宽生态圈。

在科技界畅想中，今后的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备皆可互联互通，从而更高效、便捷的为人类服务。

未来，继续单打独斗只卖手机或只卖车、只卖家电终将失去话语权，而率先连接所有智能终端的企业，将更具竞争优势，所以大厂不舍成本互相跨界。

最典型的小米，从手机出发，渗透到智能家居，现在又要投资100亿造车，若进展顺利，小米整个互联生态将率先成型。

吉利在2021年9月进军高端智能手机，同样声称是基于生态圈考虑。

李书福表示：未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。

蔚来作为新势力车企，若自主研发手机，也可以理解为构建互联生态的关键一步。

但在当前软硬件技术水平下，真正的跨界互联距落地尚有待时日，车企跨界造手机更直观的理由，应该是造车越来越卷，压力如影随形。

2021年，可称为新能源车史无前例的爆发之年。

乘联会数据显示，2021年中国新能源乘用车零售销量为298.9万辆，同比大涨169.1%。鉴于市场强势增长，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期上调到550万辆。

纵观2021年全年，中国新能源车市场总体呈现百花齐放景象，国内外电动车企相继爆发。

销量前五车企为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安，销量分别为58.4万辆、43.1万辆、32万辆、13.3万辆、12万辆。

相比之下，新势力车企较为弱势，其中蔚来表现不容乐观。

2021年新势力销量之冠是小鹏汽车，累计交付9.82万辆，同比增长275.2%；其次为蔚来，销量为9.14万辆，同比增长109.1%；理想汽车全年交付9.05万辆，同比增长177.4%。

从销量上看，蔚来已失去新势力冠军之位。从增速上看，蔚来不但是“蔚小理”中垫底，甚至没能跑赢行业增速（169.1%）。

吉利更为惨淡，2021年上半年共售出3万台新能源车，同比几乎没增长，在63万辆的总销量中占比不足5%，严重跑输新能源车大盘。

在全行业销量动辄数倍增长之年，吉利新能源车满是落寞。

02

吉利新能源失败，主要因为定位不清晰、产品力不足。

燃油车时代，吉利就喜欢搞车海战术，旗下子品牌、车型不计其数，包括吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马等品牌。

这几年搞电动车也是生搬这套战术，拥有枫叶、极星、几何、极氪等多个新能源车品牌，或许连吉利内部的人都不知道公司到底有多少子品牌...

品牌多、车型多不能代表什么，毕竟超强产品力才是王道。

当下销量靠前的电动车品牌中，特斯拉、蔚来、小鹏、理想都是靠1—3个精品车型打天下，比亚迪也爆款汉EV。

反观吉利的车海战术显得杂乱无章，在售的帝豪EV、几何A等车型虽然主打性价比，但在10几万区间的电动车中，吉利的众多车型从外观到配置都显得毫无亮点，很难博得用户芳心。

蔚来销量掉队也早有迹象，2021年10月销量数据显示，其交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%，引发市场关注。

关于销量暴跌，蔚来给的理由是10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，其实还与口碑下滑有关。

2021年8月，一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议，品牌形象严重受损。

与此同时，电动车已成多方角逐的红海，除了第一阵营的比亚迪、特斯拉，新势力阵营的“小理蔚”，上汽、大众、宝马等传统车企也加速发力，未来还有小米、百度、苹果等跨界选手陆续赶来。

在红海市场，用户最不缺的就是产品选择，琳琅满目的电动车总有一款属于自己。

行业竞争激烈，销量下滑焦虑下，吉利等车企选择跨界手机不失为一种打破内卷主动防御的策略。

问题在于跨界手机并非易事，智能手机高速发展10几年后，在2018年已告别高增长，而且手机换机周期逐渐变长，从原来的2年多拉长到3年多，导致总体需求下滑。

根据权威机构Strategy Analytics最新研究显示，2021年全年中国智能手机出货量为3.293亿部，同比下滑2%。

销量下滑外，行业内部竞争激烈。除了三星、苹果、小米、OV这些寡头依旧常青，国内的格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌或沦为炮灰，或失去优势，称造手机为九死一生并不为过。

车企从零开始跨界造手机，必然面临更大压力，造怎样的手机，能否与电动车完美融合都是悬而未决的现实问题。

作为一家车企，若造车基本盘还没稳住，就空谈未来的智能汽车、万物互联生态，总体略显浮夸。

几年前格力也曾抱着万物互联的想法做了手机，结果惨败，说明跨界虽是趋势，不代表可以盲目跨界，时机也很重要。

比起车机互联的美好构想，吉利、蔚来当前先突破电动车销量更为关键！

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