百度无人车体验如何？“冒险”试后爽坏了！

百度无人车体验如何？“冒险”试后爽坏了！冒险岛sf发布网站 中午从中关村的公司出发，到北京海淀区稻香湖地铁站北，乘坐地铁大概需要40分钟。而中国的无人车历程，从20世纪80年代研发无人驾驶汽车到现在，已经过了近40年。 10月11日晚，百度宣布自动驾

中午从中关村的公司出发，到北京海淀区稻香湖地铁站北，乘坐地铁大概需要40分钟。而中国的无人车历程，从20世纪80年代研发无人驾驶汽车到现在，已经过了近40年。

10月11日晚，百度宣布自动驾驶出租车（Robotaxi）服务在北京全面开放。

用户可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘Robotaxi服务。（小贴士：Robotaxi有两种约车方式，用百度地图的“打车”选择无人驾驶，或者下载“Apollo Go”APP。目前该服务为免费体验，开放时间从早上10点到下午4点。）借此机会，笔者在这也和大家聊一聊体验。

乘不乘车不要紧，关键是交朋友

如果不是关注无人车领域，对百度无人驾驶的印象或许会存在于2017百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐搭载自家研发的无人驾驶系统的车辆上五环。之后，交管部门获悉相关情况，就此展开调查。

笔者也是后知后觉，在12日看到媒体朋友在分享乘坐体验，于是抱着“试一试不吃亏”的心态，准备13日前去体验。毕竟无人车的概念“炒了几十年”，究竟如何总是要拉出来“遛遛”。

清博舆情大数据显示，无人车的热度也是“一阵一阵的”

一看投放地点有海淀区，这不巧了？PConline在北京的办公区恰好在海淀区，刚得到这个消息的时候内心还是挺激动的。

没想到的是笔者忽略了首都的大，从中关村到百度自动驾驶出租车站点的距离大概还有40分钟左右的地铁路程。

叫车需要通过百度地图应用或者Apollo Go应用，并且需要达到指定的地点乘坐（等待）。从app里看，百度目前在北京开放了13个在法规限定范围内的试乘点，乘客可以在试乘点的范围内选择点对点自动驾驶的免费乘车服务，每辆车同一时间最多可接待2位18至60周岁的乘客。

到达稻香湖地铁站后，还需要走大概1km左右的路程，才能到达百度“无人车”的试运营地点。在路边，我们可以明显看到一块指示牌，上面提示“自动驾驶道路测试路段”。

抵达乘车地点的时间大概是下午2点，现场大概有7人左右在等候。（其中包括一名百度的工作人员）

远处是百度的无人车，两个小姐姐准备上车体验

走过去，大家相视而笑。

“哎，你们在这等多久了？”我走过去。

“大概50分钟了，车还没来”。之后聊天发现，这两个同学是北京某高校大四的学生，现在正值没课（周二），所以过来体验一把。

事实上，之前看媒体评论就有发现，百度无人车等待时间长，乘坐时间短。像自媒体深燃表示，“等车2小时，乘坐5分钟”。

当然，这个呼叫应答的规则也是很“迷惑”。

有一个工作在北京，且关注智能车领域的投资人员就表示，自己“一呼叫，就叫到了车”。

寒暄几句，聊了些关于无人车和行业情况，我这个等待了十几分钟的就目送这他上车了。当然，上车前大家还加了微信。

关于等待时间长的问题，现场百度的工作人员表示，除了投放的数量有限、司机手动接单之外，更重要的是体验的用户多。

他表示，“这些天体验无人车的可以分为三类人，第一类是媒体人，第二类是互联网行业的人，第三类就是较为清闲的人，比如学生。”“你现在来的时间点人还算少的。”

清博舆情大数据显示，百度无人车广受关注

笔者叫车大概等待了30分钟才叫到一辆车。在叫车期间，不断有来试乘的朋友过来，并且和百度官方人员攀谈，谈无人车、谈工作、谈北京车展等。

最后大家都一致打趣道，“能不能乘的上（无人车）倒是其次，关键是交个朋友”“来，加个微信”“滴~”。

等30分钟乘坐30分钟，好像赚了！

手机在Apollo Go上下单之后，系统会显示“正在奋力呼叫中”，大概在三四分钟内叫不到车，系统会自动取消，需要重新点击下单（不能连续呼叫真是有点难受）。

笔者从下午两点到两点半，呼叫了10次，叫到了一辆车，耗时大概30分钟。叫到车不久，司机师傅会打电话过来确认上车地点。

车型方面，据了解，现阶段在海淀区只能打到基于林肯MKZ改装的无人出租车，配色为黑色和白色。在亦庄，除了林肯MKZ，还会有基于红旗纯电SUV打造的无人出租车。

百度工作人员表示，选择林肯测试，是因为其传导信号性能较好，方便信号数据的采集。接下来，将会广泛使用国产的红旗车。

与常规车不同，自动驾驶出租车上端配有激光雷达、毫米波雷达、GPS定位模块，周围还环绕着多个摄像头。

拜别新朋友，上车！

正常乘车的流程，打开车门，坐在后排，系上安全带。按照目前自动驾驶测试法规的要求，百度自动驾驶出租车内配备安全员，但在行驶过程中安全员并不驾驶车辆，而是作为车辆运行额外的一道安全保障。因此，在行驶过程中还能和师傅聊聊天。

落座扫码，确定身份。注意，只有真正的叫车人才能够乘坐，不许插队。

车里面“屏幕”比较多。不算行车记录仪，车内一共有四个“屏幕”（你猜猜这是谁家的产品？笔者反正一眼就认出来了），其中两个由安全员使用，另外的两个被安置在前排座椅后面，供乘客查看。

乘客使用的车载屏在界面UI设计上，显示实时路况，周边车辆的建模、速度以及无人车本身的状况。

从稻香湖地铁站到温阳路地铁站行驶距离还挺长，大概用了25-30分钟才到达目的地。行驶路段的路况整体上比较好，几乎没有太多坑洼和车道不清晰的情况。中途经过了多次红绿灯（停、行驶），转弯以及变道等操作，车内的安全员师傅并没有触控方向盘，均是由无人车自主完成。

比如在遇到红绿灯时，无人车能够准确、及时识别，并显示在后排车载屏上。车辆的刹车和起步都比较平稳，同时会在不压线的情况下自动打灯和变道。

此外，有两处我印象较为深刻的细节值得一提。一是在遇到前方有异物，比如我乘坐时遇到的飞扬塑料袋，它会紧急刹车，并且车内发出“刹猛了，求原谅，谨慎才能保证你的安全呀”类似的话语；二就是全程安全员师傅动手的地方就是他手动打开雨刷器给车玻璃做清洁。

从显示器的监测来看，全程最快瞬时速度达到了56km/h（路段最高限速60km/h），在车辆行驶的过程中，不时有行驶地车辆在乘坐的自动驾驶出租车周围并线、超车，无人车都能自如平稳地减速，与乘坐普通的出租车体验感并无明显差别。整体乘坐较为平稳，点赞！乘坐大概有20-30多分钟到达目的地，明显感觉自己赚了。

乘结束后，安全员会询问驾乘体验，之后还能收到有关体验调查问卷的短信。

无人驾驶特定场景下已经落地

无人驾驶风口来临，引得各方资本竞相追逐。但在现阶段，主流无人驾驶技术的应用还仅限于低速与限定场景，比如物流、共享出行、公共交通、环卫、港口码头、矿山开采、零售、农业耕作等领域。

比如前些天，北大荒建三江-碧桂园无人化农场项目展示，40多台（件）农机具呈现了无人化水田筑埂、搅浆、插秧、旱直播、飞防、秋翻地、旋地，以及无人化旱田灭茬、翻、耙、起垄、播种、喷药等农机作业。

也就是说，在一些相对“鲜为人知”的领域，无人驾驶已经迈入了应用阶段。而相对于人多的场景，无人驾驶更是和“生命安全”息息相关，因此发展举步维艰。

比如目前业界最为普及的还是L2级技术，大部分整车厂做的都是L2级别自动驾驶，在严格意义上，这还应该被称为是“自动辅助驾驶”。小鹏汽车创始人何小鹏之前曾经提过，将L2、L2.5级做好，是自动驾驶最可行的思路。根据工信部出台了中国版的自动驾驶分级标准（参考国际），L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，最高级别L5可以做到全场景全自动。

而如今百度的Apollo，将我国L4级自动驾驶带入了量产新时代，Apollo也已成为全球最大的自动驾驶开放平台。

在早前的百度世界2020大会中，百度就在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播。百度表示，安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾”是构成全无人驾驶的三大要素。

据了解，“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景则是通过5G远程遥控，让云代驾及时接管车辆，在实现车辆无人化的同时也保证驾驶安全。

看，大招还在后面。

关于无人车，我们的期待是什么？

从个人的实际体验来看，尽管有安全员师傅的乘坐让我有了更多的安全感，但依旧面对实时更新的路况和无人工操作驾驶感到震撼。在京的朋友，非常推荐前去体验。

↑清博舆情大数据展示近期媒体对于百度无人车的态度较为乐观

事实上，自动驾驶是一个没有前人踩过雷的事业，但这也意味着其终点是一个没有人抵达过的地方。百度作为行业的探路者，这样的勇气值得我们点赞。虽然实现过程必然是艰难的，但对其未来则不妨多给一些期待和鼓励。

根据麦肯锡预测，Robotaxi每千米成本不断下降，与传统出租车成本之间的差距将在2025年至2027年之间达到拐点。

也就是说，无人驾驶从“测试”到“正式”，只差的是“成本下降”，而这背后，是政策的扶持和技术的进步。当然，也和大家的支持密不可分。

最后，以我和安全员师傅的一段对话结束。

我问他，“您坐无人车什么感觉，不摸方向盘不害怕吗？”

他回答道，“第一次做还挺刺激的，但是习惯就好了”

面对无人车的发展，我们又何尝不是？(文/李飞)