小米豪赌千亿造车，是先天优势还是迫不得已？

小米豪赌千亿造车，是先天优势还是迫不得已？一千零一夜故事全集 3月30日，小米举行春季新品发布会，在发布会中雷军正式宣布小米进军智能电动汽车行业，不过他没有透露过多关于造车的细节，仅宣布小米全资成立智能电动汽车子公司，未来十年将投资100亿美元。

3月30日，小米举行春季新品发布会，在发布会中雷军正式宣布小米进军智能电动汽车行业，不过他没有透露过多关于造车的细节，仅宣布小米全资成立智能电动汽车子公司，未来十年将投资100亿美元。

越是不多说，越容易引起好奇，这小米宣布造车消息过去几天了，依旧是各大社交平台的热议话题，网友对于小米造车褒贬不一，也有许多新能源汽车行业人士，对小米入局纷纷表示欢迎，其中不乏小米汽车未来可能的竞争者，他们期待在多年后和小米同台竞技。

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虽然互联网企业进军企汽车业，并不是什么新鲜事。以阿里、腾讯、百度为代表的互联网巨头，陆陆续续以不同的形式投入到新一轮的造车浪潮之中，小米自身也早以资本形式介入新造车势力，只不过这次小米巨资投入，雷军亲自操刀，说明是十分看好智能电动汽车的这块大蛋糕。

对于小米造车，外界有普遍有一个质疑声音，那就是它此前没有任何汽车相关经验，造车底气是从何而来？

翻看过去年间的消息，其实小米很早就跟电动汽车扯上了关系。2013年，雷军两次拜会马斯克，开始关注电动车行业。随后几年，雷军旗下的顺为资本与小米曾多次投资汽车领域的相关厂商。在此过程中，相信他看到了在创业造车过程中面临各种地狱级别的技术挑战，以及供应链端零部件定制的问题，这些风险与困难也是稔熟于心。

当前新能源汽车风头正盛，首先有国家出台的新能源汽车政策扶持，其次市场对新能源车也抱有积极态度，据权威统计显示，在2020年电动汽车的个人购买比例超过70%，整个市场逐步稳定、成熟。这为小米这样的后来者提供了丰厚的生存土壤。

从2011年开始腾飞的小米，经过十年的发展，有着坚实的根基支持。目前，小米拥有万人规模的研发团队，主营手机业务排名世界第三，MIUI月活用户达到3.68亿人。

同时在AIoT智能互联领域，小米建立了庞大的跨品类生态体系，有着极高的用户黏性和生态协同优势。在汽车+互联网的新时代，小米就像站在巨人的肩膀上一样，可以凭借强大的生态，为用户带来更加简便舒适的车机互联体验。

我们现在看到的这一刻热搜，其实小米早就经过各种精心布局。2015年起，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车领域相关的发明专利。

所谓隔行如隔山，一家以手机为主营业务的公司跨界去造车必然是困难重重。摆在小米面前的首个问题是如何面对行业内车企的竞争？

相比制造手机，造车的工艺流程更为复杂，即使汽车研发完成可以实现量产，但还要面临严苛的安全性测试，在这过程中需要不断地研发和探索。因此小米需要迅速组成一个行之有效的汽车研发团队，在汽车领域中占领一席之地，以抗衡其他汽车厂商的挑战。

小米不像蔚来、小鹏一样具备电动汽车动力相关的技术储备，其次也没有制造整车的经验。业界普遍认为，小米会采用“互联网+传统车企”的合作方式切入汽车领域，例如百度与吉利的合作模式，小米可利用优势进行设计与软件研发，车企则提供硬件支持，实现双赢。

遥想当年小米是以“价格屠夫”的身份杀入智能手机行业，为自己牢牢竖起了高性价的大旗。但主打性价比卖点的小米，在手机产品利润率上并不占据优势。雷军在发布会上披露，小米为造车储备现金达1080亿元。

随着未来的发展，资金的数目会水涨船高，据媒体《晚点 LatePost》统计，国内三家新锐造车公司，在实现汽车1万辆产量的起步阶段，融资金额就需要约130亿到160亿元。此时小米入局必绕不开庞大的资金需求。但在全球手机市场增长率日趋饱和的情况下，小米能否通过其他途径创造更多的利润维持现金流，持续供给仍然是一个未知数。

迄今为止，小米可谓是目前热议最多的跨界造车者，它与消费者打交道的有丰富经验，营销手段层出不穷，这些都具有先天优势。但造车难度不同，100亿的初期投入还不一定可以泛起涟漪，后续的技术、成本等方面的原因也接踵而来。雷军此时的全面入局汽车行业，能否踏着此前“探索者”的肩膀，实现自身的进一步蜕变，这一切就交给时间来验证，让子弹再飞一会吧。