小型车市场低迷,王牌车型消沉,10月已停产的赛欧封王
在以前,买一辆小型车是很多家庭的愿望之一。不过随着消费升级,小型车却越来越不受待见了。市场上小型车数量在不断减少,目前在售的也仅30多款。而从10月小型车销量排行榜看,也是有点惨不忍睹,合计销量仅为5.4万辆,仅占轿车总销量的6.2%左右。此外,在售车型中竟无一款销量过万,而排名首位的还是已经停产了的雪佛兰赛欧。
销量无一过万,王牌车型更遭腰斩
从榜单来看,销量最好的依旧是已经停产的雪佛兰赛欧,销量为8537辆,也不幸掉出一万辆的门槛,同比下跌23.3%。赛欧目前在中国市场已经停产,而上汽通用生产出来的赛欧则全部出口至海外,因此国内的赛欧库存有限,卖一辆少一辆。
而这也标志着,小型车已经完全没有一款销量过万的车型了,这个兆头对于小型车来说,实在不太好,本就沉寂的小型车市场就更落寞了。
除此之外,在销量前十车型中,大部分的车型销量也呈现下降趋势,且下降幅度还不小。比如说排名第二的起亚焕驰,销量为5164辆,同比下降6.3%,而排名第三的丰田致炫则下跌1.3%。此外,除了前四名以外,后面的车型均跌破5000辆。
更惨的是大众Polo和本田飞度,这两款车型作为小型车的王牌车型,本应是大火才对,结果二者不仅排名掉落到后面,销量更是直接腰斩。其中大众Polo销量仅为4742辆,同比下跌63.2%;而本田飞度销量则为4212辆,同比下跌68.5%。至于销量腰斩的原因,应是受到即将换代的影响。
日韩车企占据小型车市场主要份额,自主品牌悄然转型
从排行榜来看,目前是日韩车企占据着小型车市场的主要份额,排名前十五的小型车中有九款均属于日韩车企。其中又以丰田牢牢把握着小型车市场的最大一块蛋糕。自2002年进入中国市场以来,丰田就一直践行小型车战略,并且不断在加码产品线,推出威驰、致炫、致享等车型。
至于本田,旗下飞度和锋范应是最有力的竞争对手,不过飞度由于换代原因销量下跌,市场份额急剧下降,而锋范则由于国五国六标准的切换,导致2019款扩张速度放缓。不过即使这样,本田和锋范依旧入围前十五榜单。
而韩系车企中,北京现代和东风悦达起亚对于小型车市场的重视还是比较大的。比如起亚焕驰就实现了逆袭,跃居销量第二名,同比增长93.6%;而北京现代的悦纳和瑞纳在10月销量表现也比较不错,超越大多数竞争对手。
至于自主品牌,此前生产的小型车则大多数已经停产,仅有少数几款车型在售,但排名都相对靠后。尤其值得一提的是,在合资车企还在继续推出小型车的时候,自主品牌则悄然开始了转型,主要是转向电动化。
其中表现较好的当属宝骏新能源小型车,10月销量同比上涨48.3%,而累积销量则同比大涨161.1%。此外,还有不少自主新能源车型上了前二十榜单,比如奇瑞eQ、欧拉R1、易至E300、北汽EC系列等。
小型车市场销量走低成定局
实际上,小型车市场近年来确实渐渐不行了,销量走低已成定局,这主要是小型车的定位有关。对于目前国内消费者而言,小型车的定位其实挺尴尬的,为什么这样说呢?
一方面,相较微型车,小型车的价格和不上不下的配置并不占优势。因为如果只是简单买菜代步或者接送孩子,那么微型车就够用。而且微型车不仅价格更实惠,纯电微型车还有不少优惠。因此,小型车的市场正在被微型车抢走。
另一方面,随着消费升级,大多数人更愿意选择更大的车型。小型车在家用功能上并不出色,尤其国内消费者最为看重的车内空间和后备箱空间,小型车都具有短板。因此,大家更愿意多花点钱买舒适的享受,比如空间和配置。
此为消费者角度。而从车企的角度来看,车企也很难。小型车的研发成本和其他车型相比实际上并没有低太多,但售价却低上不少,这就导致车企销售小型车的利润非常单薄,甚至陷入近乎“无利可图”的局面,久而久之,大家就渐渐放弃小型车了。
所以说,小型车市场是真的不行了,销量走低已成定局。
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- 编辑:刘柳
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