国六还没玩转，欧七的秘诀已被找到

纵观汽车动力发展变革，电气化已是板上钉钉的事，可这并不妨碍传统内燃机也在积极找寻突破口，把热效率进一步压榨，并满足日后更加严苛的环保政策。

从自然吸气到涡轮增压，再到48V的运用，未来下一步的关键点是为电子涡轮的推广。它的核心由驱动电机以及调速系统组成，不受限于传统涡轮要到一定转速才开始介入等因素，可以在车辆启动的瞬间就开始响应。

根据资料显示，其仅需0.25秒电机转速便可高达七万转，这无疑可更好解决涡轮迟滞的现象，例如奥迪SQ7的4.0T V8柴油发动机使用该技术后仅在区区1000转时便能爆发高达900牛米的扭矩，而当下流行的48V技术则为其投入使用打下不错的供电基础。

它无需随着排气量的变化而调速，车载电脑会根据你的油门踏板角度变化与空气流量数据结合分析，来决定自己该如何工作，考虑到其耐久性还未久经验证，如果遇到车辆高速时长时间高负荷的工作状态，它便会自行关闭。

因此，你可以把它视作为涡轮增压车型在低速状态下的辅助，并不会单独应用到发动机上，它与废气涡轮像是串联关系，当新鲜空气通过进气歧管进来经过压缩后，会被分流中冷，并利用排气进行二次压缩，二者配合默契以满足发动机各个转速区间都可以高效输出。

对于车企而言，电子涡轮凭借小型化的特征，新车的发动机舱布局可更加灵活多样，甚至改变发动机架构。

它会助力能量回收系统发挥更大的功效，将车辆的制动力更好利用。未来这将成为老型号涡轮增压发动机为满足环保政策的一条捷径，有消息便指出它已成为实现欧七排量的热议方案，不过要想全面普及，其可靠性、复杂性、高成本、电容改造等等都是不小的难题，还需要等时间来验证，这场没有硝烟的技术大战已吹响集结号。