铃木是如何把自己玩凉的？明明是好车，但进入国内却水土不服？

新世纪伊始，汽车不再是高高在上的“奢侈品”。在众多车企的带领下，“四个轮子带沙发”的汽车逐渐走入千家万户。如果追究背后的原因，或许根本还在于价格的一再下探。除了天津夏利、柳州五菱等一大批自主品牌外，背后的贡献者或许还少不了来自于日本的铃木。

从本世纪初开始，铃木就展开了与长安、昌河等国内自主厂商的合资操作，将北斗星、奥拓等经典实惠小车带入了千家万户。随之而来的，是名利双收的局面。由奥拓和北斗星开始，铃木便深耕起了中国的K-Car市场。让日本人惊喜的是，充满日本小国特色的K-Car竟然在这片广袤的大陆如此流行。从此，铃木在收获利益的同时，也在中国市场埋下了一颗巨大的隐患。

中国不是日本，铃木退市早已种下祸根

让铃木高层没有想到的是，在中国经济快速发展的情况下，自主品牌和众多合资品牌也在高速发展。消费者现如今对汽车的要求早已不是简单的“有个棚，能遮风，能挡雨”了。在中国汽车市场消费升级时期，消费者对空间、舒适性、配置的需求与日俱增。

而铃木，就是个传统的k-Car制造商。从奥拓到雨燕再到凯泽西，除了优质的操控和经济耐用性外，几乎再也找不到任何的优点。论空间，自主品牌的同级别同价位车型都比它大，甚至还能越级；论配置，哪一个自主品牌的配置低了？论价位，你花雨燕的价格去买一台宝骏730几乎能在任何项目上碾压……值得一说的是，在铃木进口旗下中级车凯泽西的时候，这台有着紧凑级身材的中级轿车竟然要卖到20多万，着实让大多数消费者费解。

所谓穷则变变则通，在品牌地位受到冲击之时，铃木依旧不肯为中国消费者开发大家喜闻乐见的车型，而是继续“闭门造车”。反观与铃木同一批甚至更早进入中国市场的大众，虽然积累相当高的地位，但这个品牌始终原意为中国市场做出改变。合资紧凑级常胜将军、中国特供第一车