第14代轩逸后备厢开启方式解读 千万别把钥匙放包里

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在之前的静态测评中，牛车实验室就已经发现了第14代轩逸后备厢开启逻辑有些欠妥。在经历了半个月的深度体验后，这个设计问题显得愈发明显，我们认为有必要单独拿出来说一说。

首先还是和大家解析一下轩逸后备厢的开启方式，共有四种，一为车钥匙开启，二为方向盘左侧按键开启，三为后备厢盖开启，四为逃生拉手开启。开启方式丰富多样，但实际体验后会发现并没有看上去的那样方便。

前两种方式较为常规，我们不做过多探讨，而问题在于后两种方式。

如果问各位车主，您开启后备厢最多的方式是哪种？我相信用后备厢盖开启是最多的。但随之的下一个问题，如果您的车配备了无钥匙进入系统，那么车钥匙会放在什么位置？想必大家会将车钥匙直接放在背包内，这也是无钥匙进入系统最大的方便之处。

而轩逸的后备厢开启逻辑为，即便是车辆解锁状态，如果车钥匙不在后备厢附近，是无法使用后备厢盖拉手打开后备厢的，这就会为车主造成不便。当车钥匙放在车内背包中，那么后备厢只能通过方向盘左侧按钮开启。而在实际使用中，我们几位编辑均出现了想要开启后备厢，走到车尾发现没带钥匙，又返回主驾使用按钮打开的情况，这与大多数车主的用车逻辑相违背！

我们也曾探讨厂家如此设计的目的，起初认为可能是出于行车中的防盗考虑。但轩逸配备了自动落锁功能，即便在行车中手动解锁，系统还是会在半秒后继续落锁。也就是说，车辆在行驶时根本不会发生车门解锁的状况，那么防盗设计也显得站不住脚。

在老款的朗逸等车型中，我们见到过后备厢只能通过车钥匙和中控区按钮解锁，后备厢盖根本没有设计开启拉手。这主要是处于节约成本的考虑，虽然同样不便，但至少设计思路可以理解。而轩逸明明设计了后备厢盖拉手，却还给车主造成了不便，实在有些让人不知所云。

第四种逃生拉手开启方式顾名思义，需要在紧急逃生时打开。那么逃生拉手是从何而来的呢？1998年，美国连续发生了三起儿童被困后备厢无法逃生，进而窒息身亡的事件。2001年，美国国家公路交通安全局规定所有载客车辆必须配备后备箱逃生装置。在美国是国标，在中国并非强制。轩逸进行了这项设计，并且拉手还有荧光处理，先给一个好评。

当然，除了设计之初的预防儿童被困，后备厢逃生拉手还可以在遭遇绑架，以及发生交通意外时逃生。不过对于后一种，轩逸却不能实现。

不能实现的原因并非由于后备厢，而是后排座椅。轩逸的后排座椅并不能支持靠背放倒，不仅在日常用车中无法拓展后备厢空间，而且乘客自然也是无法从车内进入到后备厢的。一旦发生交通事故，车门无法打开，想要从后备厢逃生也是完全不可能了！

说到后排座椅靠背，就不得不提头枕设计。轩逸后排座椅两侧头枕竟然与靠背连为一体，这即便在小型车中也已是不常见的设计，反倒是中央头枕设计成了独立可调式。在发生事故时，一体式头枕很难更好的保护乘客颈部，安全性远不如独立可调式头枕。

作为一款主打家用的紧凑级轿车，安全和实用自然是消费者最看中的部分。而轩逸的后备厢设计，真的是看似安全方便，实则鸡肋。我们也希望厂家在未来改款升级时，能够改进这些设计缺陷，让轩逸真正成为每个用车家庭的实用安心座驾。