自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说，当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车，随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车面世，其中包括冒险，运动旅行，巡航等等车型。

这其中大部分车型这要归功于本田，本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”（DCT）系统，此系统现已在被大范围使用。

近日欧洲媒体评选出了他们觉得最好的十款自动挡摩托：

本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。

本田 NC750X DCT

本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。

雅马哈 FJR 1300AS

雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。

本田 GL1800 金翼DCT

本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。

本田 X-ADV

只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。

ZERO SR / F

对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。

本田 NM4 Vultus

像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。