东风风神AX7安全试验：AEB失效，耐撞性差，安全性有待提高

＃四爷有话说＃，我一直强调，安全永不过时，而且和每个人都息息相关，我们不报道，不代表我们不关注，这些年中，无论是自燃，还是交通事故，抑或是碰撞试验，我们都有在关注而且也有相关解析，比如电动车安全事件，新能源的自燃，传统燃油车的碰撞事故等，我们不仅仅是希望给广大网友解析车是否安全，更提倡的是安全意识的提高！

东风风神AX7，在C－NCAP中获得较好的成绩，但是在重庆所的实验中却获得如此低的评价，你让消费者怎么想？你让汽车行业的人怎么看？是怀疑C－NCAP的公正性？还是怀疑东风风神造应试车？几年前我们曾报道过《汉兰达涉嫌造假应试车》，也说过“领克01五星涉嫌造假，试验改装件被爆”，哪一个不是实锤？也有人曾经想替厂家出头，是不是被打脸？假如我较真的话，你们那些年的脸面是不是都丢光了？

说句你们不爱听的：请不要拿你跪舔的嘴脸，来想象我高傲的人格！

世界上的碰撞试验机构有不少，比如9大安全组织中的E-NCAP，A－NCAP，J-NCAP，等，还有美国等IIHS，NHTSA，中国的C-NCAP，最近几年出来的C-IASI。出来这么多碰撞机构，都是奔着一个目的，那就是让汽车更安全。据统计，世界上每年因为交通事故死亡的人数能达到百万。这些交通事故中有一部分是因为自己本身行车不安全，比如不系安全带，酒驾，醉驾，超速等等，还以一些是因为车本身不安全，比如车身机构设计不合理，没有配备基本的安全配置等等，所以我们对于汽车安全是越来越重视，同样对车的安全配置要求也越来越高。

我们这次不写C-NCAP，来了解了解刚出来的C-IASI，由中国汽车工程研究院（在学术圈一般都叫重庆所）主导试验的，这个碰撞试验机构到底是个什么样的机构呢？它都做哪些安全试验呢？咱先来了解一下。

C-IASI的结果从四个指数来评测：耐撞性和维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数。评测结果分四个等级：G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）。

咱今天来看一下东风风神AX7在C-IASI碰撞成绩如何？

此次试验的车型是2019款AI先锋型，厂家指导价11.99万，基本安全配置有正副安全气囊，侧气囊，无侧气帘，无AEB（因为型号无AEB，所以选择了2019款AI领航型做车辆辅助安全试验）。

咱先整体来看一下东风风神AX7的成绩情况：

从上图可以看出，这四个评测方面分别得了P，M，P，M，真的很差。耐撞性和维修指数是P，车外行人安全指数也是P，P代表的是差。从结果上就可以看出在试验中的表现了，用一个概括就是差！用两字概括就是忒差，用三个字概括就是特别差！具体表现如何，我们直接上图！

侧碰瞬间，左侧车窗玻璃全部破碎。

没有侧气帘保护的头部，直接撞碎车窗玻璃，看着都疼！

偏置碰撞后的整车情况

偏置碰撞后，A柱严重变形

小结：从侧碰和偏置碰撞的现场表现来看，表现很差，侧碰瞬间，车窗玻璃破碎，对车内人员很容易造成二次伤害。后排乘员与内饰板有深深地接触痕迹，表明头部值得担忧。偏置碰撞，发动机舱已经完全溃缩变形，横梁和纵梁变形严重，因冲撞力度较大，纵梁设计有带提高，导致前舱溃缩严重，左前轮移位，A柱也严重变形，前舱向后溃缩导致驾驶席腿部空间变小，左前门开启费力，影响自救逃生！

车内乘员安全指数和车辆安全辅助指数都是M，就是一般的意思，其主要原因是基本安全配置太低，此车型无侧气囊，侧气帘，在实验中对车内乘员保护欠佳，所以车内乘员安全指数低。

今天我要着重说的是东风风神AX7的安全配置AEB，由于试验车型的配置低，没有AEB这个配置，所以选择了一款有AEB的车型做车辆辅助安全试验，但是试验的结果竟然是失效，没用。

把前车撞跑了

据了解，东风风神AX7每月的销量也好几千辆，但是仅仅在有规则的试验室里安全性就那么差，如果在实际路况中又会咋样呢？好多人就会有疑问了，安全性这么低的车怎么能卖给消费者呢？这句话问东风风神厂家吧！

我们提倡、宣传汽车安全已经有10多年了，从参与碰撞试验开始，我们是亲眼看着汽车安全这个意识，在厂家的宣传里从无到有，产品的星级评定，从一开始的合资都是2星，到现在5星遍地跑，我们看到了厂家对消费者的责任。但是，还是有些个别的品牌对这个一直存着侥幸的心里。

写在最后：只要我们的汽车安全了，我们的安全意识提高了，相信以后出现零伤亡指日可待！让汽车更安全，让生活更美好，一直是车辆安全评价联盟的理念，也是我们的希冀，愿我们每个人都可以身体康健，梦想成真！（梦想还是要有的，万一实现了呢？）