45万进口顶配却要128万，不屑与BBA为伍，就兰博基尼Urus能赢它

意大利久负盛名的豪华汽车制造商在过去两年时间里开始在中国市场发力，但初入市场就开始高调宣传寻求本土伙伴的消息，并没有让阿尔法罗密欧铺陈开自己的市场吸引力，而且令人颇感意外的是，在欧美市场极受推崇的赛车基因，却在进口之后遭遇水土不服，甚至是遇到了口碑滑坡。

首战失利并没有让意大利人失去消费群，反倒是因为小众市场的存在而在中国市场培养了一群拥趸，其中，Stelvio带来为消费市场带来的贡献无可替代。

这几乎是整个城市SUV圈子里最精致的“猪猪男孩”，斯巴鲁在向着多功能越野市场跨界、

完美轿跑还得看意大利人，Stelvio精致到毛孔

前脸上的跃进设计就是沿袭着轿跑车而来，车辆的整体引擎盖线条处理，从A柱底端开始便提供了强烈的立体处理，这正在让车辆变得灵动起来。其实从ALFA系列开始，意大利人就开始从方程式赛场上的Tipo 158 Alfetta等上古神器那样继承优秀血脉，现在的Stelvio、Giulia更是半个多世纪之后最绝妙的代表。

维斯康蒂家族的徽章与米兰市的徽章在品牌标志中交相辉映，意大利的十字军和米兰的龙蛇成为了这个时代中最具设计感的铭牌，但要说车头上的标志物，还得是极富创造力的三叶草。

在这个三角格栅双边，保险杠已经被巨型辅助气孔所侵占，它将会同时承担车辆的导流改善任务，由于它在实际位置处理上，与传统轿跑车、跑车极为相似，这使得它为车辆整体驾驶带来的实际动气动力学优化能力与控制能力改善，都会比BBA们出色，甚至会比拥有M、AMG-LIne运动套件的X3、GLC级还要好。

每一个顶尖的汽车制造商都拥有一双标志性的眼睛，阿尔法罗密欧也是如此，在照明系统的造型设计与技术开发当中，Stelvio表现出了极为突出的优越性。

C型光带在大灯的外围形成了包围，它在日间行车照明里会比BBA们通用的上沿贴合更具辨识度，尽管碍于品牌在中国市场的影响力，或许很多人都无法第一时间在大街上叫出它的名字，但一定会为车辆所拥有的设计，以及最终呈现出来的品质效果而鼓掌，可以说我们在车头见到的每一个小区间与功能配置处理中，意大利人都将跑车的优雅线条通过不同的方式和方向嵌入其间，这是为什么Stelvio能够在欧陆市场拥有最为坚定的车迷群体。

最性感SUV评选？BBA们可赢不了

要是会有人表扬去年换代的新宝马X3拥有大胆的掀背车尾，那么这些人也应该为Stelvio喝彩，因为这台以驱动驾驶为美的跨界SUV，拥有这个星球上最性感的SUV车尾之一。

若X4、GLC Coupe车型的溜背稍有些不伦不类， 那么跟保时捷Macan设计非常相似的Stelvio在尾端视觉效果上也是极为性感的，就是从这个部分我们可以发现，意大利人似乎有些过于追求视觉与空气动力学上的最佳，而忽视了车辆的实际乘坐空间和储物空间。

就像我们在保时捷SUV上看到的处理方式，车辆在C柱处理中便开始向内部收缩，这使得我们在车辆正后方都能够看到车窗以及部分侧身面板处理。

这种车身结构中，我们看到的了黑色处理的车顶与后挡风有着更加激烈的倾斜掀背，它虽然会让车辆的尾门开启面积更窄，但却能够在不提供性能套件的情况下，便帮助尾门获得两个“扰流面板”。

将BBA车舱魅力集于一身，这还是FCA的品牌吗？

在转入2020款改款升级之后，车舱的内部开始变得更为现代化，它不仅从最入门的280HP豪华版型号开始就能够获得全真皮方向盘与座椅，车辆还会提供整个前排的座椅记忆功能和可选的座椅4向高低位置调节，这在宝马X3等德系豪车上需要付出更多成本。

在操作布局与方式上，控制台上的旋钮让车辆盲控得以实现，同时，它既拥有奥迪虚拟驾驶舱中的物理控制台触摸操作，也能够像奔驰一样完成多点触控，多样的操作方式组合令我们怀疑自己是不是进错了车舱。需要提醒一点，Stelvio是整个FCA集团中首款获得新车机系统与操作组合的型号，从菲亚特到Jeep再到玛莎拉蒂都还没有获得新功能。

令我们感到意外的是，FCA集团在中国市场投放的品牌与量产车，一直都在车机系统和功能性方面受到消费市场强烈抨击，但阿尔法罗密欧Stelvio却成为了这个级别豪华SUV之中，首款标配OTA在线升级功能的车型，再加上电动尾门的记忆功能、带换挡拨片方向盘的加热功能，以及并不多见的全车安全带未系提醒功能，意大利人似乎想要让自己成为该级别中最全面、最人性化的家庭运动豪华SUV。

操控、性能双领先，Stelvio靠的是什么？

为什么BBA能够在操控领域永葆青春呢？除了硬件上的基础保障外，不断更新的技术系统会让其与二线品牌拉开差距，其中，可变转向比让宝马3系等中型轿车能够更完美的自主控制转向角度，它对于倒车、掉头、过弯等操作非常有利。

然而，在宝马X3上我们却没有看到这项技术，而BBA阵营里的奥迪Q5L、奔驰GLC级也是如此，这种弯道超车的机会意大利人自然不会错过，Stelvio凭借可转转向比技术+全时四驱系统取得了操控能力上的领先。

动力是阿尔法罗密欧最值得炫耀的，尽管只有四叶草高性能版本上的2.9T才与法拉利直接相关，但与超级跑车同源开发的2.0T四缸发动机也足以令BBA胆寒。

这台2.0T涡轮增压四缸发动机，在进口最低配型号上就已经会提供高达280Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，处在国产端的Q5L、X3、GLC没有任何一台细分型号会是Stelvio的对手，且不说没有在进口端更新的奥迪与宝马，但即便是高达60万级的奔驰GLC 300 4MATIC Coupe也无法在加速与操控上战胜Stelvio，后者5.8秒的0-100km/h加速能力可仅仅是一个入门数据。

别忽略了今年夏天在进口端更新的几款510HP型号（2.9T ），F1限量版、NRING纽博格林限量版、Quadrifoglio四叶草三个铭牌能够以3.8秒完成0-100km/h加速，排在它身前的原厂量产SUV只有兰博基尼Urus。当然，高性能型号们的实际售价区间已经达到了96.98-127.98万元，这或许就是法拉利发动机需要付出的代价。

评在最后：

阿尔法罗密欧身上欧洲味道无可挑剔，更重要的是满满的个性化以及在车载系统方面完成的全面升级，足够让Stelvio给同级别市场中的一线竞品们好好上一课，没错，小申既是在说给BBA们听，同样也是在代表意大利制造商向凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX下战书。