越野四驱原理之四驱趣品--乌拉尔

上期讲了折腰式拖拉机爬山王，这次再说另一个王，乌拉尔三轮摩托车，也是军迷、摩友的神。最早二战时，德军采购BMW的R71作为军用，苏联红军也非常认可三轮摩托的设计，就仿制了该车，命名M72，这是少有的战场上敌对两军用同种装备。战后，M72转为民用，就是乌拉尔。我国也引进了M72，就是大名鼎鼎的长江750。

军迷的三轮

M72

之所以越野要讲乌拉尔，就是因为其设计，增加了边轮驱动，越野车叫4X4，乌拉尔就叫3X2。

乌拉尔

水平对置双杠发动机是边三轮的灵魂，这样的发动机布局正好设置轴传动。后驱动轮有个减速箱，内装伞状齿轮，减速及动力90度变换，俗称牙包。国内的长江750没有边轮驱动，只是轴传动。看乌拉尔底盘，牙包伸出传动轴，连接边轮。

水平对置发动机

底盘

边驱装置

边驱牙包里并没有差速器，通过齿套、花键直连，而且边轮与后轮并不在一条轴线，边轮略靠前，所以边驱传动轴是十字万向节轴。挂边驱使用操纵杆，杠杆连接到齿套。边驱硬连接，所以同分时四驱一样，不能在硬路面使用，只用于冰雪湿滑路面、泥泞路面。在西伯利亚冰原、沼泽，只有拉达泥瓦、乌拉尔畅行。

边驱传动轴

乌拉尔在国内售价高达十几万，竟然高于平行进口的泥瓦，只有爱入骨髓的烧友才买。宗申海陵也复活了长江750，保留原味轴传动，可惜没有加上边驱。从技术角度看，边驱结构很简单，制造没难度，不知何时能有国产边驱三轮，越野界又有玩具。

宗申海陵750

越野好手