本应参加最疯狂拉力赛的TA，却成了超跑世代的开创者

谁是超级跑车世代的开创者？这个问题似乎至今依然没有一个确切的答案。有人觉得会是法拉利的F40，毕竟那是第一辆极速可以突破200英里/小时的跑车。然而，也有部分人给出的答案会是保时捷959，比F40早上一年问世的TA在性能表现层面跟F40不相上下，而且也是曾经是世界上跑得最快的量产车（纪录后来才被F40打破）。

的确，若以当年保时捷959的性能，给TA套上“超级跑车”的标签肯定不过分；不过事实上959的出现可以说完全是为了满足保时捷参加汽车赛事的需要。

959项目负责人Helmuth Bott

1981年，Peter Schutz刚刚就任保时捷CEO一职不久，公司主管开发总工程师Helmuth Bott便向他提出了一些关于未来保时捷911的新构想。当时Helmuth Bott提议保时捷需要一套新开发的四驱系统来应用到未来的跑车当中，而Peter Schutz也有兴趣想知道工程师能为后置发动机的911带来什么新的变化，于是开发项目得以启动。而过往的经验告诉Helmuth Bott，赛车项目有助于新车型或新技术的开发，出于开发四驱系统的需要，他将目标对准了当时堪称最疯狂的WRC Groub B组别赛事，并试图再次说服Peter Schutz。最终，Helmuth Bott的计划得到了批准，保时捷将开发一款赛车参加到Groub B组别的比赛中去，并以此带动新跑车的开发。于是，959项目（当时项目名字也称为"Gruppe B"）在同年正式启动。

保时捷Gruppe B Concept

到了1983年，在法兰克福车展之上，959项目的初步成果以保时捷Gruppe B概念车呈现在了世人的面前。概念车应用了当时911的平台打造，并且应用了当时在汽车界算得上最前瞻的一系列技术。

首先为了打造一个轻巧但坚固的车身，保时捷在959的车身及底盘结构上采用了铝与凯夫拉的复合材质，同时以Nomex（诺梅克斯）地板取代了一般汽车使用的钢制地板，轮毂也用上了镁合金的材质。另外保时捷也对新跑车的车身进行过优化，目的是从空气动力学的角度减小阻力同时增加车辆的稳定性，而最终959的风阻系数定格在了只有0.31cd。

至于机械部分则959最多黑科技汇聚的地方，2849cc的水平对置六缸发动机基于保时捷956和962中的4凸轮轴24气门发动机进行开发，配Bosch Motronic 2.1燃油喷射系统；而序列式双涡轮增压系统的引入则保证了发动机在整个转速范围皆能平稳地提供动力输出。结果这副发动机能够在6500转/分时提供450马力输出，峰值扭矩500牛