2019年终盘点｜自主品牌艰难的向上之路

自主品牌份额下跌，合资品牌完善布局，在市场份额竞争激烈之际，自主品牌开始了艰难向上求生之路。

日前据乘联会最新披露数据显示，受大环境影响，今年前11月国内狭义乘用车销量较去年同期下滑了7.9个百分点，其中自主品牌下滑趋势显著，同比下滑15.2个百分点，远超平均线。而在豪华品牌销量和主力合资品牌销量中，前者前11月同比上涨11.5%，后者同比下滑5.3%，皆优于自主品牌今年的市场表现。

众所周知，自主品牌一直以价格优势活跃在市场终端，但近期受市场环境影响，大部分品牌在终端不断降价，使得自主品牌份额一再被挤压。基于此，个别处在自主品牌前线的企业便衍生推出其高端产品线，一是为提高产品形象，二是完善产品矩阵。但因市场乏力，以及各豪华品牌和合资品牌等不断巩固市场份额，也使得部分自主高端品牌发展遭遇瓶颈。

领克篇

今年11月，吉利汽车迎来了品牌的高光时刻。在11月份，吉利汽车单月销量一举超越上汽通用，成功跻身厂商销量前三甲。但这一份荣誉，却与领克无多大关联。

2010年，吉利以18亿美元的金额收购沃尔沃汽车。随后在2016年，吉利推出了高端线品牌领克。纵观今年的销量成绩，吉利前11月累计销量1,176,895辆，虽同比下滑15.1%，但也是唯一一家累销破百万的自主品牌。领克今年销量趋于稳定，月均销量1万＋，11月份品牌销量14,131辆，环比增长3.1%，其中领克01销量4,529辆，领克02销量2,357辆，领克03销量7,245辆。

这一成绩在自主高端阵营内可为较好水平，但与年初所定下的年销18万辆相比，却仍有较大差距。据悉，在领克推出其首款车型领克01时，该车订单火爆，前期月均订单量逼近万辆，因产能较小，一度出现供不应求的现象，而再观目前成绩，领克三款车型销量累销仅破万辆。

且随着领克汽车销量的累计增长，关于其汽车安全和质量问题也在网上暴露频发。日前据相关媒体报道，领克01的发动机故障及车内异响问题频发，遭多位车主投诉，尽管领克沿袭了沃尔沃的安全性能，但不断暴露的质量问题也使得消费者的购物体验不尽良好。

WEY篇

WEY品牌是长城汽车旗下高端线产品，但在近期销售情况也不尽良好。

据长城新一期销量显示，WEY品牌11月销量10,450辆，前11月累计销量90,649辆，同比下滑29.05%，这一成绩显然不及领克品牌11月成绩。数据表明,今年除去3月份外，WEY品牌销量成绩皆落后于领克。目前WEY品牌旗下共有VV5、VV6、VV7和P8（已停售）四款车型，除去最新款VV6车型销量处于同比上涨外，其余车型皆呈同比下滑趋势，具体到数字来看，今年前11个月，VV5、VV7两款车型销量分别同比下滑67.48%和65.88%。

实际上这一现象也影射在长城旗下其他品牌中，新款车型销量可圈可点，而老款车型销量却全线走低。今年12月31日，WEY品牌营销总经理柳燕也将正式告别长城去向中汽协，营销一把手的换位下岗，也将为WEY品牌之后的发展添加一丝不可确定的因素。

除却上述两款市场表现较好的自主高端品牌外，仍有星途、观致、红旗等多品牌开启上探攻势。以星途为例，作为奇瑞高端线产品，今年前10月累销刚过万辆，这一成绩与上述两品牌相比却无竞争力可言。当初奇瑞星途曾希望借星途TX/TXL赢得翻盘，目前来看已无可能，现在又寄希于星途LX，但市场的表现似乎已给了奇瑞星途答案。

目前官方并未给出星途具体销量数据，但据相关媒体报道显示，今年前9月星途累计销量仅为9,751辆，按年初所定下的10万销量目标算起，前9月仅完成5.6%。

除却星途外，一汽红旗在7月推出的全新HS7也标志着该品牌发起品牌上探的攻势。

今年7月，一汽红旗HS7正式上市，该车定位于旗舰SUV，指导价格34.98-45.98万元。此价格一出，便引起业内人士一阵讨论，对比来看，该价格已逼近一汽奥迪Q5L车型的指导售价，甚至已经高过Q5市场终端成交价。

目前据新车上市已有5月时间，官方并未披露该车相关销量数据。但据相关媒体报道显示，截至11月，HS7累计销量达2570辆，平均月销514辆。而这一成绩对比来看，实没有竞争力可言。一汽红旗今年前11月8.8万辆，同比增长超200%，也正因如此迅猛的涨势，使得一汽集团董事长日前又把红旗全年10万辆目标改为冲刺11万辆。目前来看，一汽红旗完成今年年终目标或没有难度，但其中涉及到HS7的销量份额，将不会占据太多。

细数来看，为不断完善产品矩阵，部分自主品牌皆对中高端市场发起攻势，但从以上数据来看，尽管今年来自主品牌对外推出的上探车型不在少数，但却未见有一款爆款车型。与此同时，伴随着自主品牌的向上攻势，合资车企也逐渐向低端市场探进。随着两者的相互交融，未来车市竞争将会愈发激烈。