如果铁皮厚不能保证安全，那么什么才能保证安全？

铁皮厚从不能代表安全，这也不是安全性好坏的一个指标，但铁皮却成了选车关键参考点，这颇为荒诞。

事儿还得从帕萨特被撞弯A柱说起，不少消费者潜意识中安全性没毛病的帕萨特，这次问题反而最大，那个开起来稳健，铁皮较厚而且关门声厚重的帕萨特，在中保研中被严重质疑安全性存在严重缺陷。

白车身设计、底盘布局以及钢材用料是否达到及格线，一切都开始重新审视这台车。

而这三方面，也直接关系到车辆安全与否的核心指标，美版使用PQ46平台的帕萨特，到了国内使用MQB平台，这一点已经被不少人质疑，是否MQB平台本身就不适合生产如此尺寸B+级轿车，同时上汽大众国产的帕萨特B8是否存在A柱刚才减配的可能性，同样不能排除。

也就是说，帕萨特白车身以及用料强度，都不算好。

帕萨特这一撞成名，让人三观颠覆，“什么才能真正的主导车辆安全性能”，开始被人重视起来。我们不如先来剖析一下什么才决定车辆安全性。

我们将这些东西拆开来看，最后整合到一块，这些部件可以分为两大类，一类是主要承受力部件，另一类是非承受力部件。

其中防撞梁、纵横梁、A柱、B柱、底盘纵梁以及顶梁均属于承受力部件，敲黑板的来了，消费者日常触手可及的机盖、车门、顶棚均属于非承受力部件。

承受力部件在受到撞击时起到抵消碰撞力的作用，而非承受力部件则起到美化车身、隔绝尘沙雨雪等作用，换句话说你所能看到的铁皮，那是不受力的，只是为了看起来好看。

而受力的核心单元，你完全接触不到。

核心受力单元优劣又如何评判，力的传导、力的承受极限两大方向是考核重点，通俗点来说就是碰撞时力怎么走怎么抵消，碰到结构件时能不能被受力部件抵消。

还是拿帕萨特来说，A柱强度不够导致无法承受碰撞力而崩溃，而纵横梁没有进行强化处理，导致碰撞时力的传导没有很好的引导，同时纵横梁存在强度不够嫌疑，结构提前崩溃，过多碰撞力传导至A柱，导致车头亚历山大。

如果我们回到开篇主题，清楚的可以分析出来一台车什么最重要，我的结论是白车身与钢材强度。

白车身作为车辆上装主要部件，负责承接绝大多数碰撞力，包括但不限于前方、侧面、尾部以及顶部方向压力、碰撞力，优秀的白车身设计吸能效果好，而且整体结构粘结性出色，能够最大程度将碰撞力分散传导。

而高强度钢材则负责“硬刚”碰撞力，用最关键的屈服极限来抵消碰撞力，达到保护座舱不变形不压缩的根本目的。

白车身跟高强度钢材，除了专业人士都无法获悉到准确数据，所以说日常消费者更感受不到优劣与否，不少消费者主观的认为“铁皮厚代表安全”，是错误的常规认知。

最后再教如何选择到安全性不错的车辆。

能选全球化车型不选特供化车型，当然其中也有歧义，你说帕萨特是全球化车型还是特供化车型，今天我认为它是特供化车型。能选安全配置丰富车型不选配置差车型，比如说帕萨特，低配无侧气帘，着实没得玩。能选测试成绩出色的车型，绝对不选碰撞测试差的车型，连碰撞测试都给不了好评，你说它如何保证正常路况安全？