印度“超跑”怎么样？6秒破百，但却盖过布加迪、兰博基尼？

布加迪和兰博基尼在印度街头绝对寸步难行，撑不了一秒钟，这时就需要出动某种力能胜任的车子了……

那是一段相当陌生的压迫焦虑感。

那种感觉怎么形容呢，就像一股泡沫从脚尖开始涌遍全身，直至皮肤里面发痒，脸上某个奇怪的地方青筋暴露，然后你的肠胃开始奏起《Penny Lane》（披头士乐队的歌曲，以）曲中小号solo的焦虑感。

关于肠胃吹喇叭一事，估计是昨晚那顿尤其火辣的马莎拉鸡（murgh masala）作怪。不过怎样，眼下被乱象重重包围，可谓四面楚歌的我简直欲哭无泪。事实证明，即使在情况最好的日子，在印度驾驶超级跑车的轻松程度也只是略胜于不用打麻醉而直接杜牙根。

如果你跟我一样，在英国单单看见路口树立限宽柱，便会菊花收紧血压骤升。那么在印度这里，感觉更好比时时刻刻都要跟这些居心叵测的金属柱擦身而过。

何况你要克服的并非一动不动的金属柱，而是人力车、自行车、摩托车、牛、羊、汽车、更多羊、人潮和市集摊档。各位只要如此这般想象一番，大概就知道那是怎样的一种焦虑感。包括牲口在内，都会觉得自己有优先路权，彷佛无不深信生死有命，富贵在天，于是每一个十字路口都变成了喇叭自由吟唱大合奏、司机纵使眼见刀山油锅在前也会见缝插针一头钻进去的舞台。

如果说此间还有一丁点值得安慰的地方，那就是这一切都是我自己找来的。既然要试驾印度第一款中置引擎超跑，不妨深入了解一下这个国家的真实生活，绝不应该隐恶扬善。这就是为什么尽管在Rowan提出了充分的反对意见，但我还是坚持要先前往孟买以东约三个小时车程、四百万人口大城市浦那，一探当地最繁忙的Tulshi Baug市场。

话题拉回来。这部车叫DC Avanti，是设计师暨DC Design公司创办人Dilip Chhabria的作品。这家公司原本以制作概念车和原型车而为人所知，Dilip Chhabria某天一觉醒来却毅然决定自行生产超跑，绝对任性。老实说，Avanti早于2015年就在印度推出，TG却鲜有机会踏足DC的故乡，所以此行算起来只是我们第一次跟它打交道。

如果你仔细端详车尾的话，你会发现它貌似曾经停的离某辆车的散热栅格太近（因此有点像熔化变形）。车头有点像鱼类，很凶的那种，与前大灯组搭配成一体的格栅（与主进气格栅分割开来）加重了吓人的效果，这反而更加引人注目。底盘的高度更像SUV而非超跑（关于此后文有详解），我们这辆Avanti有额外选购的扰流装备（固定式尾翼令低垂车尾变得格外瞩目），车身还涂装上类似Veyron Super Sport的黑、橙双色，那位走到路中心对着我们挥手大喊“WOW BUGATTI”的先生便有力证明了这一点共通之处。

终于抵达Tulshi Baug市场。Rowan马上用短跑速度冲上多层停车场顶层尝试拍摄一些鸟瞰图，但显然，我被当地人瞬间包围的速度更胜一筹。他们想必以为可以目睹某位为了补充小胡瓜而踏足此地的宝莱坞巨星，但当他们看见从车上冒出一个肤色苍白满身油腻的陌生人时，失望之情溢于言表。可是当我告诉他们这部车的产地就是这个城市时，现场乌云立即散去化作阵阵欢呼。

在你嘘我们不识趣之前，请先听一听我们选择在浦那这片不太富裕的平民区招摇过市的理由。要知道DC Avanti并非为了出口到西方发达国家富裕地区而生，而是针对印度人和他们不得不消受的路面情况而设计，所以Avanti从开发、定价至到结构强化等等方面均以印度国情为依据。

Avanti的钢管车架由DC自行研发，用钢管制作可想而知是着眼于坚固多于轻盈。是以Avanti纵有碳纤维外壳，净重仍然达到1,580kg。保证车底离地间隙充裕也是优先的事项，但不无代价。以身高1米8的我为例，虽算不上身材高大，发顶却经常磨上车顶内衬。所以你若发现身材高大的人头顶有一片磨得光光滑滑的秃斑，对方说不定就是开Avanti的。有此问题，皆因DC把离地距定于170mm（仅以30mm落后于捷豹E-Pace），同一时间又要维持1,200mm的车高（比兰博基尼Huracán仅仅高出30mm）。

此刻看着Rowan汗流浃背地满场跑来跑去，一边挥动手中相机，一边因为之前提及的马莎拉鸡而露出随时会反胃的表情……让我实在于心不忍，但又忍不住捧腹大笑。他在拍摄过程中曾尝试探身窗外取景，当肚子搁在窗缘时的那副模样，毫无疑问就是一个快将呕吐的人，但他居然可以……忍了下来，其“壮烈”程度实在是让我钦佩不已。

事后回想，这应该与DC Avanti的内饰有关。

画面很美我不敢看，还是拉回车内吧。只要你是1990年代末南韩掀背车的粉丝，你肯定会喜欢这种车内饰风格。不过这个车厢有些地方造得相当单薄，甚至有些地方更可谓骇人听闻，你看那门把手，薄如蝉翼有点夸张，是我见过的最薄的塑料制品。六速手动变速箱，雷诺供应。尽管这副变速箱的档位设置还有换挡感觉都那么令人愉悦，但换挡杆对于低矮的坐姿来说，显得有点过长了。

包裹座椅的真皮身份实在可疑，座椅顶部则以更多闪闪亮的彩色条纹进行拼接。如果你喜欢卫星导航，那得麻烦您买完之后去售后装配。中控的数字仪表组合令我不期然想起世嘉Master System（爱玩游戏的朋友应该不会陌生）。但话说回来，整个座舱还是给你的手肘留下了充裕的空间，对外视野也算不错，尽管厂方基于引擎盖上的百叶格栅太过妨碍后方视野而索性就把后视镜省了。但说来奇怪，我反而挺喜欢这样的安排，觉得这样才像正宗超跑。

说到这儿，我们当然需要按照DC的设计原意去好好测试一下这部车。所以我们决定西行奔往一个叫拉瓦萨（Lavasa）的山顶小镇。听说那里可是一处一览众山小的所在，主要必经一条对DC Avanti构成真正挑战的道路。当我们一边用“步行速度”沿着57号高速公路“轻快”行进，一边则要小心翼翼避开那些大如浴缸的路面坑洼……这时候我有理由相信，之前的道听途说最少有一半确有其事。换作是Huracán，势必在途中就会散落一地碎片，恐怕开不上100米就要彻底搁浅或轮圈变形。

DC Avanti却有本事一路坚持下去，下巴也没有习惯性啃地。就这样通过最恶劣的路段后，车速随之提高，放松警惕之后就来了麻烦，一不留神我们居然在时速80km之下冲过一个水泥减速带，那一刹真的是四轮腾空，头顶与车顶也终于迎来了亲密接触的机会……然而，DC Avanti却浑不当一回事，雀跃之后，继续长驱直进。老实说，如果把那套倍耐力P-Zero和20