红旗养奔腾，奔腾又盘活它，车机、动力全共享，却比T33还贵5千

在一汽骏派、一汽森雅等品牌完成整合之后，所有人都在期盼一汽集团在自主乘用车市场发力，然而，在漫长的等待之后，我们仅是在去年年末看到了交出了一台低端皮卡车的一汽凌河。而在一汽乘用车市场中，一汽奔腾、一汽吉林以及天津一汽仍旧各自为战，而在最近的乘用车更新之中，属于一汽森雅品牌的森雅R8还是成为了整个一汽集团在2020年的排头兵。

与其说2019年是新能源汽车市场的一个重要增长年限，还不如说这是一个入门级产品的快速增长年，尤其是入门紧凑型SUV与小型SUV的新铭牌就超过了两位数。铺天盖地的小型SUV到来说明了国内汽车市场也在进行消费结构优化，更实用的产品正在成为主力。不过，一汽吉林现在在在森雅R系列之中增入一台小型SUV，在本身速度就不快的情况下，这样的末班车是不是还能够赶上主流市场真的玄之又玄。

森雅or奔腾？傻傻分不清

全新到来的森雅R8已经是一汽吉林布局的第二款小型车，但与其说新产品是在扩展这个R系列，不如说新车是在通过一汽奔腾的技术在进行集团性覆盖，因为就从外观设计而言，森雅R8上已经有了非常浓重的奔腾味道。

在从X系列换代到T系列之后，一汽奔腾的几台SUV还真是变得有模有样了，而森雅R8现在就像极了奔腾T33的风格，每一个小区间的框架处理之中都通过规整的形状，表现着”后现代主义“元素。

就拿这进气格栅与大灯来说，有效地融合式连接不仅是在非常规矩的框架结构中，也同样体现在镀铬装饰带与LED日间行车光带的衔接之中。

小区间之间的有效整合是当前一线汽车制造商在家族设计语言改良中的通用手段，大众Arteon如此、福特福克斯如此，一汽森雅现在也是如此，不说森雅R8现在看上去有多么前卫，但阳光与干净的形象还是可以讨得家用消费者的喜欢。

保险杠现在的处理也是如此，森雅R8在迎合市场对贯穿保险杠的喜好的同时，也在寻求一些创新度。比如车头现在双边独立成县的回旋镖状行车灯，其就通过在车体上带来的额外分层，为前脸寻求到了更运动化的风格偏向，而独立在下区的梯形辅助进气则会让前脸上的中网装饰面积更为宽阔，从而带来视觉上的宽度拉伸。

线条与尺寸证明车辆身份

要说森雅R8最像奔腾品牌的部分，应该就是车辆的结构框架与线条刻画了。

立体式轮拱几乎覆盖在每一台SUV之中，但偏偏森雅R8选择了与奔腾T33相同的全区间隆起，也就是说从宽大的轮拱翼子板到侧裙上方的整体面板，新车在宽面板的选择上都带来了额外的表面层次，这将会非常有利于渲染车辆的硬派作风。同时，也会为森雅R8增添多变的光影效果，这种一举多得的处理方式从奔腾X40、T33延续到了现在的森雅小型SUV之中。（上图为2019款一汽奔腾T33）

还有一个证据可以证明森雅新车与奔腾之前的关系，那就是车身尺寸参数。

4,318/1,780/1,655mm的三围尺寸与奔腾T33相差无几，而完全相同的2,600mm轴距和仅相差40kg的整备质量无疑又是一个铁证。尽管车辆在数据上的确比宝骏510更高，但别指望一台小型SUV能够带来多大幅度的乘坐空间性突破，它的后排仍旧难以坐下3名成年男性乘客。

共享奔腾动力总成，森雅R8作茧自缚？

没错，动力总成森雅R8现在也是与奔腾T33共享的，一台1.6L自然吸气发动机提供着116Ps/155Nm的动力参数，它略微比奔腾T33高出2Ps，而传动上相同的5MT/6AT也不会为车辆带来什么实际变数，我们或许只能够从车辆的工艺上为森雅找存在感，因为其7.49万元的起售门槛甚至比奔腾T33这个集团主力还高出5千元。在共享车机系统的情况下，小申实在找不到足够的证据来说明森雅这台小车的性价比优势，或许标配10.25英寸触控屏可以让其在宝骏510等产品面前耀武扬威，但即便忽略它与宝骏之间2万元的差价，消费者又有什么理由放弃共享诸多硬件与系统的奔腾T33，而选择一汽吉林的小型SUV呢？

评在最后：

一汽红旗驰援一汽奔腾、一汽奔腾覆盖一汽森雅，这种由上而下的技术覆盖，不仅让所有品牌的汽车生产成本得到大幅压缩，也让不同品牌下的量产车都可以从更出色的设计水平、更先进的核心技术中获益。

不过，就单单从目前的森雅R8来说，在不具备明显配置优势的情况下，其品牌力又比不上一汽奔腾，不知道是谁给它的勇气卖到7.49万元，同门相残也就算了，这自断后路的做法谁又看得懂呢？