房车销量与价格无关！对于10~20万房车还喊贵的用户，自改床车吧

前几天一位用户留言，估计是位老先生？说某某厂家10万小海狮，不过就6、7万的小面包，装个家具怎么就值了10万了，太黑太贵！我当时也无语了，10万也贵，我还能说啥呢……

前天发了个缔途底盘的C型，不到20万，一样有人留言说贵，这个我也懒得回复了，你们开心就好吧。

今天发文，不是为了怼人，因为没必要了，这些留言的，未必是房车准用户，估计就是习惯性讲价的，看到啥不讲一下价格，难受。

如果一辆房车10~20万，还有抱怨贵的，还有各种高要求高标准，这买卖真就没法做了。目测，现在还真就是这种情况。

一辆正经房车上装部分该多少钱？

B型车改装部分10~15万很正常，打打套路在底盘价格上加个5~8万的，也能做，当然用户最后大多都是会选配的，最终价格就是在10~15万之间，甚至更多！现在主流底盘在15~27之间，所以主流B型车的价格，在30~47万之间。越贵的车上装越贵，因为整车成本也相应提高，税！

C型车没准，上装价格超过底盘价格简直太正常不过！物料费最少占一半，具体不算了，算了容易引来杠精。好一点的房车，实际上是从底盘部分开始开发的，研发费用，开模费用，贵得很！50万的C型，你就算给他20%的毛利率，也不过才10万块的毛利率，一年卖几辆啊？暴利这事儿几乎是不存在的。要知道格力也是制造业，人家以30%的毛利率为荣，涪陵榨菜上市公司，人家财报是50%多的毛利率，你觉得暴利不？暴利别吃榨菜啊！

传统汽车行业更是毛利率低得惊人，因为前几年还能走走量。19年的乘用车市场不用说了吧？那些被低价拖死或者卖身的车企不知凡几，为啥？很大原因就是用户的“捧杀”，低价是好事儿？好事是好好活着！

房车市场更是别说，大厂一年都出不了几百台车呢，就那点利润，够分的么？我看够呛！而且20%的毛利率，又有谁家能做到呢？站出来走两步。纯利又有多少呢？我很想知道……

一个30万的B型车，算个粗账，如果留个20%的毛利率，那给你车里剩下多少物料预算，你看看是不是与你预想的差不多？一个小厂家如果15~20名员工，人员成本一年没有200万也肯定过150万了，厂房水电设备折损，一年几十台的产量……算了算了不算了，懒得算，说实话永远叫不醒装睡的人。

写一笔只是为了纠正一些人对“暴利”的刻板偏见，这也算暴利那你家楼下开小卖铺的也是暴利产业，别闹了！

当然，这个话题聊得越深入，引来的杠杠越多，打住！

确实有用户问，改装厂不能把价格降下来么？不能少要点利润么？说这个的，应该是不太了解一个企业的运营成本。而且说也白说，你咋不让相关部门降低一下shui务呢？咋不让工人降低一下薪金呢？这些说起来不都是一辆车的实打实的成本么？反正我要是有钱，坚决不开什么改装厂，有那压在底盘的资金，扔银行里买理财买基金，不香么？

而且降多少是多？好多用户盲目的觉得，最近一年以来，房车确实降价了，但没人告诉你品质也降了不少么？正经好的车，还基本原价没动，这一年房车市场的动向，在我看来，只是原来还敢要点幌，现在不敢要罢了，想降价就要在配置上做手脚，并没见实实在在的降价的。整体价格有下滑趋势，但与质量是成正比的。

还说降多少的问题，前面10-20万房车还嫌多的用户，大有人在，你降价多少能让他们成为房车用户？10万以下的房车谁能做出来？不太可能吧！

如果房车想像乘用车一样大幅度降价，必然需要有量级的支撑，房车？估计够呛……我还希望能出海打鱼呢也没见游艇降价不是么，有些东西，不是以用户意念转移的，成本决定了他就没多少利润的玩意，怎么降？

可不可以提出一个观点：房车市场一直不冷不热，其实与“价格”无关？全民皆忙人，有几个能抽出时间开着房车出去旅行的？说白了就是很小众很小众的市场。小众市场打价格战？这个操作，看不懂哦，寿星佬吃砒霜么……

房车市场想好，应该在研发上多努力，在应用场景上多做努力，在租赁市场上多做努力。但绝对不应该在价格上做努力！因为这种需求是无下限的，谁能满足的了？

对于普通用户，我能劝的就是您从另外一个角度去看待这个问题，总说我们房车产品太粗糙，没经过打磨就推向市场了，但市场环境如果一味追求低价，把低价当卖点？试问谁还有心思搞什么研发？如果一个市场是依靠销售的嘴和无限压低的成本来产生利润，那这产品，也别买了，处处都是雷！还好，现在房车市场还没走到那一步，但我怎么瞅着它总在向那个方向迈进呢？一定是我眼花了……

站在用户角度考虑，普通用户没钱有闲怎么办？床车，了解一下？二手房车，了解一下？别天天盯着人家厂子成本瞎琢磨，你再琢磨是能帮他降低成本啊还是能帮他提高利润啊？要求高给的少，正经厂子又不给你做，不正经的厂子……你花钱被套路不难受么？还是自己研究研究床车或者二手房车吧，不耽误玩。

这年头，说实话容易挨锤，我也习惯了，杠吧杠吧！随便了～

第一房车撰稿，对房车感兴趣的，加个关注吧。