失败的豪华SUV，入华近2年从未走量，一降就4万配8AT，却月销0台

一般来说豪华品牌的逼格足够高，如果价格还比较实惠的话，一般来说销量都不会差，比如在紧凑级SUV中，奥迪Q3、宝马X1都是很热门的选择，不过有一款豪华品牌的SUV，虽然指导价只要20.88万元，已经比奥迪Q3和宝马X1更实惠，而且还有着4万元的降价幅度，但是一个月却没有卖出一台，这个堪称失败的豪华SUV，就是长安PSA集团的DS7。

从2018年5月开始销售以来，在接近2年的时间内，DS7卖出的销量屈指可数，最高峰时才有800多台，而更多时候，DS的销量只能在百来辆左右徘徊，而之所以这两个月销量更加惨淡，主要还是受到长安PSA合作终止的影响，所以DS旗下其他车型的销量也很惨淡，如此惨淡的销量，直接威胁到DS经销商的生存。并最终让消费者由于担心保养维修的售后问题，而对入手DS车型没有信心。

虽然销量惨淡，但从外观上看，DS7还是非常吸引眼球的，中网的造型就十分个性，配合DS的车标，回头率很高，而竖直排量的四条点断式LED日间行车灯也是很富有辨识度的元素。尾部的设计同样吸睛，采用了贯通一体式的造型加上镀铬饰条的点缀，视觉效果很有层次感。

在紧凑级SUV中，DS7属于同级别中的大块头，有着2740mm的轴距，已经接近了很多中型SUV，而4603*1891*1626mm的三围尺寸，也比奥迪Q3和宝马X1更宽大，配合上235宽度的马牌轮胎和18英寸的风火轮双色铝合金轮毂，总体上气势不像只有20万元价位的车型。

从内饰的造型上，DS7也很有逼格，大面积包裹了棕色的皮质材料，很有奢侈品的气质。另外电子挡杆的造型也很有设计感，比一般的豪华品牌车型更加用心，按理来说消费者冲着这个内饰，也应该为DS7买单，不至于获得如此惨淡的销量表现。

不过很可惜的是，DS7上面一些反常规的设计虽然个性，但是能够接受的消费者却寥寥无几，比如一键启动按键被设计在了中控台空调出风口的中央，和一般方向盘附近的设计截然不同，而车窗升降和车门解锁的按键虽然造型很别致，但是也被安置在挡杆左侧的位置，确实和常规布局完全不同。这样的设计，只能让消费者花费更多时间去适应。

不过在视觉效果的营造上，DS7还是没得说，全液晶的仪表盘界面非常锐利，加上比较个性的平底式多功能方向盘，也是非常出彩的设计，包裹有真皮材质的手感也很棒，还加入了方向盘换挡拨片，驾驶乐趣也更充足。

如今消费者对于空间表现也极为看重，而得益于体型的优势，DS7对于1.8米的体验者来说，依然能够给予1拳左右的前后排头部空间，后排腿部也有2拳以上的空余，后排中央地台几乎全平，总体上乘坐的舒适度会比奥迪Q3、宝马X1更好，不过座椅的材质比较硬，靠背角度比较垂直，并不太适合长时间乘坐，不过后备箱空间的表现挺实用，常规容积就有550L，而放倒后排座椅后，可以形成一个近乎全平的空间，此时的最大进深也有1.75米，实用性不用担心。

虽然很多法系车都被吐糟使用"万年不变"的动力总成，而DS7也不例外，采用了那台PSA和宝马合作开发的1.6T发动机，不过被人为调整到了两个功率版本，其中低功率版最大功率为181马力，最大扭矩为250Nm，而高功率版则有着215马力的最大功率和300Nm的最大扭矩，在同级别的参数表现还是不错的，而且都支持国六排放标准。

值得一提的是，DS7全系都搭载了一台8速手自一体变速箱，供应商来自大名鼎鼎的爱信，还具有经济和运动两种模式，不但可靠性表现很出色，而且换挡响应也很快，能够充分领会驾驶者的意图。

法系车历来在底盘表现上也有着很大的优势，能够将半独立悬架调校成不亚于独立悬架的效果，而DS7则采用了前后独悬，调校上也更加具备水准，同时兼顾舒适性和操控性，不过可惜的是，全系车型都只有前驱结构。

总之，DS7除了设计上的一些反常规做法外，其余产品力表现上并没有什么短板存在，而且20万价位就有着爱信8AT的动力，加上底盘和内饰，也是亮点颇多。所以之前的销量虽然一般，但至少还可以卖得出去，但如今大环境已经发生了巨大变化，而长安PSA股权转让出去之后， DS品牌在国内已经处于名存实亡的地步，这确实让进一步影响了DS7的销量，雪上加霜的后果，其实也已经是注定了的。