将推SUV！“基于沃尔沃，高于沃尔沃”的极星品牌2020年开始发力

文：懂车帝原创 庄鉴韬 文 李旭 图

[懂车帝原创 行业] 豪华高性能电动车是近年来升温的市场。以特斯拉为代表，奥迪、捷豹等品牌陆续推出了自己的高性能电动车型。而2007年就开发出生物燃料技术赛车发动机的Polestar自然是最值得关注的品牌。在这场竞争中极星是否能脱颖而出？又如何在中国这个消费升级市场中区别于其他品牌，获得更好的发展？为此我们采访了极星（Polestar）中国区总裁 吴震皓先生

懂车帝：对于极星这个品牌，我们对它以往了解，是如同于奔驰的AMG，宝马的M，奥迪的RS的沃尔沃高性能部门。2017年独立出来后成为了新的品牌，请您先给广大的车迷介绍一下全新的极星品牌定位吧。

吴震皓：我们总部位于瑞典，同时又是立足于中国的独立品牌（生产在中国，有非常强的中国特色），有全球的运营团队，面向全球进行销售，市场囊括了欧洲，美国。我们的定位是豪华高性能电动汽车，豪华是来自沃尔沃多年来的积累，从制造、做工到设计的细节。高性能是这个品牌最开始的历史，这一特点也得以继承，并且我们相信在电动汽车这一类别上，更能发挥优势。同时，产品保留了高性能的配件，我们不只是一个简单的电动汽车品牌，而是强调0到100公里加速的高性能品牌。所以说，豪华、高性能是我们的标签，并且专注于做电动汽车

懂车帝：去年极星品牌推出了两款产品，先是GT跑车的极星1，然后是被大家一直认为对标特斯拉的model 3的极星2。目前model 3在国内的合资版本已经下线，您觉得国产以后的特斯拉，会对极星2有什么样的影响？

吴震皓：首先从产品的角度，相比特斯拉的model 3，极星2在各个方面，都非常具有竞争力，包含了设计、做工、智能科技等方面。例如车内智能互联技术、智能人机交互的系统和极星2的LED大灯等。所以我们认为可以和model 3去竞争一下。今年就是看成绩的一年，我们也非常期待。

当然，特斯拉是一面旗帜，甚至有的时候可以说是一个现象，超越了汽车行业。从这个角度，我们还是要理智的看待自己。作为一个后来者，去挑战和追赶它，肯定需要时间，同时也要考虑我们用什么追赶它。

特斯拉有自己的品牌故事和特点，我们和它相比有一些差异化，那就是除了产品本身的特点之外，我们有着设计和科技的结合，以及高性能的传承。所以我们要在差异化上做好文章，这样才能更好的追赶。电动汽车还是一个方兴未艾的事情。特斯拉吸引了大家的注意力，某种意义上让大家愿意考虑电动汽车，这是一个好事情。让消费者将两个产品放在一起看，我相信还是非常容易能看出来两者不同的特性，对我们也有好处。

懂车帝：今年是极星的量产之年，极星2什么时候交付呢？极星1应该要比极星2更早一些吧？

吴震皓：是的，极星1从去年底已经进入交付，因为是特殊的工艺，全碳纤维的车身，所以宁愿多花一点时间来确保工艺和品质的完美，毕竟是145万的车型。极星2会在今年上半年开始交付。

懂车帝：说到极星的产品，因为跑车有了，轿车有了，广大的车迷一直断定，极星3应该是SUV，会在日内瓦车展推出吗？

吴震皓：是，极星3是一辆SUV车型，但是不会在日内瓦车展推出，现在还不大方便透露。我们会在合适的时候向大家公布未来的产品布局。日内瓦车展我们会有另外一些新的东西向大家公布，很快就会揭晓。

懂车帝：极星的营销模式是否会摒弃原有4S店的营销思路，完全模仿特斯拉？

吴震皓：我们不是简单的摒弃4S店的模式，而是跟它会有一个结合。首先，我们很多的技术和沃尔沃相通，售后会和沃尔沃核心的4S店进行配合。

同时在选点上，看好现代商圈。特别是有特色的商场，能吸引消费者的不仅仅是购物，还有一种零售的体验。所以会在在中高端的消费者比较聚集的场所，来开设我们的零售店。

另外在渠道建设上还是希望有第三方的投资人一起来推进，而不是全部直营。打造的方式有极星的特点，有设计，加入一些科技的应用，突显未来感。这一方面，还是和很多其他的品牌不太一样。我们不会提供咖啡，我相信商场里面有很多很好的咖啡，我们提供的就是和车有关的体验。我们的确想和传统的4S店的模式做一些区分，做一些变革。

懂车帝：极星艺术空间有画廊的气氛，是不是跟极星的目标人群相关联？您认为极星的目标客户，应该是什么样的人？

吴震皓：我们像打造艺术品一样来造车，同时也强化极星艺术空间整体的艺术氛围，有一点细节控。我们的消费群体有自己的特点，是一群对设计、对生活品质有很高追求的人。同时他们愿意尝试新鲜事物，大胆采用新的产品，对“质”比较关注，关注背后的调性。所以代表了一种生活方式，而不是简单的说就是为了尝鲜。他们是比较成熟的那一类人，不是指岁数大，而是一种人生态度上的成熟。

懂车帝：沃尔沃是以安全来主打品牌的，Polestar原来又是沃尔沃的高性能部门，“安全”这个品牌理念会不会也被带到极星的产品上呢？

吴震皓：电动汽车的安全，是大家非常关注的，甚至会有一些更高的要求，比如电池安全。从这个角度看，我们是很有自信的。因为有和沃尔沃一脉相承的安全技术带到了我们的产品上，所以我觉得这方面有很多的硬核科技。同时我们希望把设计和科技的结合，作为自身的亮点，有一点像当年苹果的感觉。它其实也是产品的设计，后来加了科技。我觉得我们也立志于做一个类似的汽车品牌。

懂车帝：看来“设计+科技”是极星2020年品牌传播的重点？

吴震皓：是的。举个例子，我们的车型采用了日本Akebono定制的6活塞卡钳，这个公司是日本专门做赛车级别卡钳的。而且这个卡钳的颜色，我们特意用了品牌专属的瑞典金色，和车内安全带一个颜色。车尾有些细节是这个颜色，包括这个车的气门芯也是这种金色。这些细节和设计，一般只有很在乎设计的一些人，或者一些顶级豪华汽车品牌，才会比较注意这些细节。

懂车帝：我们也注意到，现在汽车企业在进行品牌推广时，除了电动化之外，年轻化也是一个趋势。很多豪华汽车都开始往年轻人群进行推广。极星品牌在这个方面有什么样的考量？

吴震皓：是的。我们了解过一些极星1的潜在客户，意料之外的，所有人都比我年轻，但是一般来说，尤其在国外，买跑车的人都是年龄相对偏大一点的。不再是像以前的保时捷911，是中年男人最后的图腾，买一个车就感觉年轻化了。在中国并不如此，很多年轻的消费群体，他们非常具备消费能力，也愿意考虑新的品牌。

所以从这个角度看，我们肯定希望和更多的年轻消费者沟通，我希望他们能欣赏我们的品牌和产品，我们的车是考虑购买的选项。

懂车帝：极星作为电动车领域的尝鲜者，你觉得未来十年内，电动汽车，或者新能源汽车，发展的趋势是什么样的？极星未来面临最大的挑战又是什么？

吴震皓：站在传统的汽车角度，有些人看法比较简单，认为无非是把内燃机换成了电池，其他东西没变化。但是从未来汽车行业的格局来看，这个产业肯定会发生改变。对新能源车说，比如在电动汽车上有更多的机会可以留给新的品牌。

这里包含了年轻化、智能化，还有一些其他的方面，如果能做到差异化，从某种意义上来说就能占到先机。至于新造车势力，我们觉得会有少数的一两家，两三家，能够走到很远。但是肯定要比现在的数量少很多。极星作为一个新品牌，有吉利集团的支持，同时又有沃尔沃安全基因的背书，这都是我们的资源优势。我们希望在这些优势基础上，结合我们自己在设计和技术上的领先性和差异性，打造出自属于自己的一片天地。

虽然现在销售还没有全面启动，但市场也很大，电动汽车行业在2020年，还是有一些挑战的，我觉得整个市场肯定是往更加大的方向发展，未来电动汽车占整体新车的份额，从不到5%，慢慢到10%，慢慢到15%，这个大家都是看到的，国家政策的支持，基础设施建设的推进，各个方面的支持都还是在的。市场会越做越大，蛋糕会越来越大。尤其是高端的电动汽车会越来越多。这对所有电动汽车企业来说都是好事。至于我们在这里市场份额多少，现在预测太难了。我们先把2020第一个销售年做好，特别是把极星2做到一定的量。