超过万亿规模的中国汽车后市场或将在O2O模式下迎来新机遇

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中国的汽车后市场长期以来都在规范化的进程中遭遇着信息不对称、渠道混乱和假冒伪劣的阻力，这块看似美味的蛋糕实则是个烫嘴山芋。巨大的商业价值背后盘踞着的是庞杂且无序的竞争。不过，随着互联网和智能化的引入，O2O模式赋予这个市场点石成金的可能性。

相关数据显示，截至2019年底，国内汽车保有量高达2.6亿辆，同时国内获得汽车驾驶执照的人数也高达4.22亿。尽管新车消费出现了明显的降速，但如此巨大的汽车保有量让汽车后市场有着巨大的想象空间。

中国汽车后市场的规模继2017年突破万亿后，2018年整体规模达到了1.3万亿。曾经无序的市场也随着O2O模式的推进，把线上的流量与线下门店用数据连接到了一起。

根据交管部门公布的数据，截至2018年末，中国汽车保有量超过2.4亿辆，较2017年增加2285万辆，同比增长10.51%；截止到2019年，我国汽车保有量达到2.6亿辆(26150万辆)，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。其中，私家车保有量占比接近80%，约为2.07亿辆，按照这一增速，从2015年开始到2019年平均每年增加1966万辆汽车。

而另一组数据则反映了新车市场对后市场的冲击。尽管汽车保有量一直在增加，但相比二手车，更多消费者喜欢购买新车。而且哪怕有“三包政策”保驾，在养护车辆时更愿意选择去4S店，毕竟这是个最省心省事的选择。

通过对比中美数据可以发现，2018年美国平均车龄超过10年，而中国平均车龄仅有4.9年。目前，保有期5年以上的车辆占比较2010年增加8%，平均车龄快速提升。

大量汽车原厂质保期为四年左右，过保车辆的消费者势必会去市场上寻找相对低成本的服务解决方案，而平均车龄增长将有效提升消费者自费的消费比例。另一方面，车龄增加导致养护需求的频率和配件数量的增加，部分耗材进入更换周期。

根据中国汽车行业协会数据显示，汽车后市场规模在2018年就已突破了万亿大关。尤其是近些年，随着越来越多电商渠道的加入，不仅打通了长久以来消费者和门店之间的信息壁垒，O2O模式也在汽车后市场获得了可复制性的成功。

数据显示，去年第三方汽车养护品牌在4S店体系外的市场渗透率已经达到了16%。整体而言，在整个汽车后市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高的背景下，被互联网+的汽车养护品牌将过去难以渗透的下沉后市场变成一片蓝海并非不是没有可能。

根据《2019中国汽车用户线上养护报告》数据显示，受中国电商行业的发展、居民消费习惯等影响，中国线上汽车养护用户中，一线城市占比达到13.1%，二线城市占比达到46.8%，三线城市用户占比达到16.0%。这其中，中等及以上消费者占比接近85%。

与此同时，在抖音等新型社交平台上走热的改装KOL也将“李佳琪”模式复制到改装后市场，这将精准的吸引特定的用户进行改装案例的推广，改装市场也将由粗放型向专业型升级。

相对于渠道和管理体系都已经十分成熟的新车市场，互联网对需求的精准性显然是深挖汽车后市场潜力的一个相对比较合适的渠道。