将新技术几乎试个遍，这款Honda e让我看到了未来城市EV的样子

众所周知，本田和丰田在过去对纯电动车都不太感冒，在其他车企开始“玩电”时，它们则把目光和资源放到了混动和氢能源的技术之上。不过随着汽车新能源革命的深入，这两家车企也开始在EV领域的探索。

本田公司预测，到了2030年汽车产品的设计将发生本质上的变化，未来的汽车将是围绕电气化、自动化、服务展开的。简单来说，不仅仅是动力系统将由内燃机变为电动机，自动化驾驶，以及围绕着“车服务”拓展出的新业态，都将成为评价汽车产品的重要一环。

随着自动驾驶技术和人工智能技术的发展，人与汽车之间的关系已经开始出现了微妙的变化，不仅仅是标新立异的车企，消费者也已经在尝试和追求新技术带来的新体验了。

如果说气候和环境问题，将汽车能源推向了更为清洁的电气化，那么科技的进步，则可能将汽车工业推向全新的时代，而本田Honda e正是在这样的新背景下发布的，所以Honda e也在很大程度上体现着本田对于未来10年汽车市场的探索。

现阶段的本田，选择大胆“尝鲜”

Honda e是一辆小型城市EV（城市纯电动车），也是本田发布的第一款完全脱离过去产品的EV车型，2017年首次以概念车身份亮相，2019年在德国法兰克福车展上正式发布了可量产车型，并获得了消费者和行业相当的关注。

作为一个出行新物种，本田为这款车型带来了不少与自家传统汽车相区隔的地方，例如Honda e重点宣传的智能网联交互系统，通过车载的两款大屏和My Honda+智能手机应用程序，以及本田全新打造的Honda Personal Assistant人工智能技术，Honda e可以实现诸多功能的拓展，例如类似Siri的本田个人助理功能、智能充电、数字钥匙、流媒体等技术。

车主可以轻松通过互联网、NFC（近场通信）、蓝牙等手机终端功能，实现对车辆的锁定/解锁、远程启动等功能，通过手机端App实时查看电池电量，并在车辆充满电时收到相应的手机提醒。

硬件方面，本田Honda e也选择了两项极具时代意义的方案，一是侧视镜系统（SCMS），该电子成像系统取代了传统的侧后视镜，并通过车辆内部的两个六英寸屏幕提供实时图像；二是单踏板驾驶模式，这项技术虽然已在雪佛兰量产车型上有所应用，但因为不符合当前的用户习惯，目前在一线品牌车型中仍然较为少见。

可以说，Honda e几乎把过去5年本田没有应用过的新技术都试了个遍，这让消费者有机会来看一看，在“技术本田”的操刀下，新功能在日常用车体验中可以获得怎样的效果。当然了，对于本田，Honda e其实也给了自己与消费者一次交流的重要机会，或许消费者的真实反馈也决定着未来这些技术的去与留。

配全安全辅助，小型但高级

除了功能上的大胆尝试外，本田Honda e也带着定义小型城市EV的态度。过去，小型车在除欧洲以外的诸多汽车市场都给消费者留下了经济，甚至廉价的印象，而这也确实符合燃油车时代小型汽车的产品定位。但本田Honda e并不认同过去的这些标签，其配置和设计都相当出彩。

外观方面，Honda e有着极为简约的设计风格，悬浮式的车顶和特别的LED灯组极为抢眼，其中灯的造型还融入了一些本田经典车的元素。外观极为平滑且圆润的风格，使得这款小车个性十足。与此同时，弹出式的前车门把手、嵌入C柱的拨片式门把手这样的设计元素，也将个性与实用性完美融合到了一起。

内饰方面，风格依然是与外观搭配的简约风，同时5块大屏还体现出了Honda e较为浓郁的“未来感”。此外，开放式的前排座椅（无中控隔断）既有些复古，又展现了本田“空间魔术师”的一面。为了提升车内的亲切感，本田的设计师还为Honda e增添了一块人造木纹饰边，整体质感也完全可以让人为它打个高分。

当然，这款车除了一眼可见的地方外，在配置方面更是超出了消费者的预期。除了前面我们提到过的搭载5块屏幕的智能网联系统外，Honda e还用着同级中最为高级和全面的HONDA SENSING安全辅助系统，通过高清摄像头和雷达装置，其功能不仅可以实现常规的ACC自适应巡航、本田CMBS防碰撞系统、带纠正的车道保持系统、智能限速、自动远近光，还可以提供低速紧急制动、前面车辆驶离提醒等新功能。

前面车辆驶离提醒可在前方车辆行驶后，主动提醒驾驶员，避免驾驶员因走神等原因堵塞交通。低速制动则可在低速行驶和倒车时，避免一些意外情况的发生。Honda e如此整体且全面的辅助安全系统，也足以为未来的城市EV树立一个新的安全标杆。

写在最后

Honda e是一台长3895mm的小型EV，但本田对它却极为重视，甚至将它的出现标志为本田电气化战略的开始。本田此前也曾宣布，将把欧洲市场主流车型全面电气化的时间，由2025年提前至2022年。或许在Honda e之后，我们真的很快就可以看到更多的本田纯电动车了。