雷克萨斯跳票，印度成全球第三大生产基地

关心汽车行业的朋友应该知道，知名品牌雷克萨斯有消息称将在中国建厂不是一天两天的事情了。但是具体的建厂通知却又一直悬而未决，结果被印度人民捷足先登，使得雷克萨斯在班加罗尔成功建厂。

国内的雷克萨斯一直因为产能不足，使得经销商一直采取“订单式”销售策略。在这样的情况之下，选择雷克萨斯的车主需要的提车周期更长不说，其有价无市一车难求的局面更是使得车价极为稳定，消费者很难获得什么实在的优惠。

截止去年，中国（包括香港）共计销售出了202000台雷克萨斯汽车，同比增长25%，成为雷克萨斯全球增幅最大的市场。在中国市场节节高升和国内产能严重不足，供小于求的大环境之下，让很多人认为，雷克萨斯在中国建厂几乎势在必行。

然而，出人意料的是雷克萨斯没有选择前景一片大好的中国，而是选择印度的班加罗尔作为跳板，建立新的生产流水线。让班加罗尔成为继日本和美国之后的全球第三个大型生产基地。

熟悉雷克萨斯的朋友应该知道，该品牌发家于美国，一直深受美国消费者的喜爱。多年以来，美国一直是雷克萨斯的第一大消费市场。

所以，对比起中国这个庞大却有些不太稳定的市场来说，过度的依赖中国市场对于雷克萨斯来说可能也不是什么好事。毕竟在此之前日系车在中国的销量一直上下摇摆，中国消费者的喜好容易受多方面的因素影响。一旦雷克萨斯的热度在中国市场上下降，而雷克萨斯又选择在中国建厂，那么对于雷克萨斯而言，打击和损失可能是都是巨大的。所以其久久不大举扩张中国市场的举动可能就是不想“把鸡蛋放在一个篮子里”，保障公司的利益不受太大的损害。

其实我们仔细观察就会发现，雷克萨斯在国内受欢迎的车型只有ES、UX、NX，实际销量也只有ES一个车系支撑，这样的“独木”很难让雷克萨斯放开手脚在国内建厂。加上中国的高速发展，人口红利也在不断消减，人力成本已经不及以前那么的低廉。相较于中国，印度市场虽然体量有所不及，但是却相对的稳定，加上人力物力成本更低，让雷克萨斯对印度市场更为放心，选择建厂。

就是不知道如果雷克萨斯选择将印度生产的汽车大举投放到国内的话，中国的消费者对于这“咖喱味”的汽车会不会像从前那样的喜爱了。