跌至13万的别克君威，降得触目惊心买不买得让人揪心？

你是否还记得当年的别克轿车……

从别克新世纪到别克君威，那时候黑色的船型车身加上三把利剑的别克车标，真的是给了我们特别强烈的豪华感。别克君威也顺势成为了当年合资中型车这个级别最强的一位选手。然而，曾经日系、德系、美系、韩系车"四足鼎立"的B级车市场已经是过去式，如今的美系和韩系正逐渐式微，而迫不得已的君威也走上了"亲民路线"。

优惠幅度较大

不可否认，君威自2002年在上海新国际博览中心隆重亮相以来就受到了不少关注。那时候君威的大气美式豪华范儿，确实吸引了不少年轻层次较高的用户与公务需求的用户，君威开始逐渐走红。而到了2008年，君威突然转变定位，转而瞄准那些追求运动的年轻用户，这无疑是又切中了当时中级车市场的一个空白，君威再一次热销。

然而，随着B级车市场的竞争越来越激烈，再加上豪车价格的不断下探，君威要想像以前那样脱颖而出并不是那么容易了。于是，"价格战"也被君威提上日程。

作为一款中级轿车，别克君威厂商指导价为17.28-25.98万元。而从网上查阅君威的报价来看，在北京部分地区君威的车主裸车提车价降到了12.25-23.97万元，车主购车全款的价格降到了13-93-26.91万元。与厂商指导价相比，君威的优惠幅度已经高达5万元，而市场终端起售价跌进13万元以内的它在竞争力上也大大加强。毕竟作为一款中型车，它的价格已经可以和A级车相比较，例如丰田卡罗拉的厂商指导价就在11.98-15.98万元之间。用一台紧凑型中配的价格换一台B级车，这价格难道不香吗？

降价后的君威真的香？

当然，君威如今的销量也是非常可观的。就算如今德系日系强势霸占中级车市场，可它仍旧在这里面杀出了一条生路。虽然销量不如雅阁那么逆天，但基本上月均上万辆的数据依然不容忽视。而在今年的1月份，君威的月销量再次上万，达到了12017辆，比大众的迈腾都还要多出了几百台，而与去年B级车市场的销冠帕萨特相比，也仅仅只少了1000多台。

销量数据的稳定优异，价格占了不少优势，但它的实力同样也是能够取胜的法宝。

比如说在外型上，君威就采取了时下年轻人比较喜欢的运动风格，而在侧面造型上，车身流线型线条也让它显得很运动感。与此同时，别克君威还打造了更具运动感的GS车型。该车采用GS专属立体飞翼纹理格栅，配备18寸熏黑五幅运动型铝合金轮毂和GS专属动态平衡尾翼，完全能够满足年轻人对于运动潮流的追求。

除此之外，君威也在空间上做出了诚意。作为一款有着4902mm的超长车身以及2829mm的超长轴距的B级车，君威的空间其实是比较充裕的，像是同级别中的迈腾的车身长度仅为4865mm。且君威的内饰用料也比较厚重，还全系标配电子驻车、胎压监测、前后雷达、无钥匙启动、无钥匙进入、后座出风口等配置。

而在动力上，君威提供了1.5T和2.0T两种动力，并全系匹配9速手自一体智能变速箱。在B级车市场，能匹配9AT变速箱的君威还是独一份。而其中1.5T发动机最大功率125kW，峰值扭矩252N