国产界的“马自达”，上汽名爵为什么不香了呢？

首先，需要承认的是上汽名爵在2019年海外累计销量达13.9万台，同比猛增90%。但相对于29.8万台的全年销量来说，虽然同比增长11%，却丢失了原本国内市场18.4%的份额。

美名曰逆势上扬，实则倒逼开拓海外市场。而长城汽车与其不同的是，局限的市场已无法满足自身的需求，布局全球化是为释放更大的潜能。后者则是在存量竞争下不断被压榨生存空间，出走或许是寻求更多的谋生机会。

当然，能位列“2019中国海外销量榜第一”已然说明博弈成功。但面对日渐式微的国内大本营又该如何收场？

在个人看来，名爵6、名爵HS等车型在经过几番“花式”营销后则直接变得哑然失声，除了难以提供引人入胜的创意，最主要是销量的屡次受挫似乎已让人丧失了信心。

不难看出，无论是名爵6还是名爵HS，其产品定位都脱离不了“运动化”标签，而追溯至二十世纪初则由生产敞篷跑车和赛车而闻名。从个人情感上来讲，品牌的延续让名爵赋予了尊贵的英国血统，但通过产品的本质分析，实则就是自主研发的国产车。

怎么说呢？适当的历史植入可以提升品牌的逼格，但过分的吹捧在让人了解始末缘由后只会招来反感。很显然，德国宝沃、意大利斯威的折戟并没有让上汽名爵引以为戒，反而坚定不移的搞“运动”，似乎想做国产界的马自达！

这里并不只是阐述与马自达相仿的外观，同为“运动化”定位则成了上汽名爵失败的关键。虽然两者的产品层次不同，但吸纳的人群则表现的大体一致。而从马自达去年同比16.37%的跌幅可以意识到，为追求运动而做出实用性牺牲，已然和月销万台的雅阁、凯美瑞等同级对手拉开差距。

名爵6也是如此，虽然前期“碰瓷”本田思域收到一定成效，但品牌价值的弱化及定位人群的局限性，很难让其做更持久的支撑。从官方的几番营销可以看出，迟迟不量产的6秒破百手动高性能版、5秒破百的18万起售混动版及4秒破百的10万欧元赛道版（XPOWER TCR），确实在人们心中强化了名爵的运动性能，但也由此反馈给消费者的信息是“这车不实用”。

依我个人理解，自主品牌的定位依旧停留在基础消费的层次（不包含WEY、领克等高端品牌），而对于大多数人来说“实用”才是用车的刚需。纵然，上汽名爵的“运动化”标签鲜明，但针对人群太过狭隘，更主要的是“普通版本”运动化不明显，“高性能版”则预算受限，这就很容易造成“穷人买不起，富人看不上”的尴尬局面。

此时的上汽名爵和马自达多少有几分同病相怜的意味，但又与之不同的是，马自达最起码通过“价格信仰”（不讲价、不优惠）来坚守自身的品牌价值。反观名爵，销量的不济打开了降价甩卖的闸门，这也许就是（入门版7.98万指导价）名爵ZS为何在荣威RX3的动力、配置及空间的全面碾压上还能完成月销破万的主要原因？

可以预见的是，上汽名爵在诸多竞品的拼杀下多少有点力不从心。而就跟马自达一样，狭隘的人群定位本身不是错，只能说明与市场需求的不逢时，或许走出去还能重整旗鼓的希望，但一成不变肯定不行。