被人遗忘的旗舰轿车！比迈腾大一圈，现降至17万也卖不动

法系俨然已经成为中国市场上最不好混、最不受待见的品牌。特别是中级轿车市场，几乎全军覆没。在年度，被视为标致救命稻草的508L也仅仅只卖出了5008台，而雪铁龙C6更加惨淡，甚至不足508L的一半，全年销量2431台。境况有多惨？看看主流车型的数据便一目了然了，比如说雅阁一年卖22.37万辆，凯美瑞18.52万辆，帕萨特19.35万辆，迈腾16.92万辆，雪铁龙C6真的是连他们的零头都不及。今年1月受到过年以及新冠疫情这些客观因素的影响，工厂身处事件中心的雪铁龙更是雪上加霜，1月份雪铁龙C6的单月销量仅仅只有107台，可以预料到的是，2月份的情况会更加严峻。

即便我们抛开今年的销量不谈，从它国产之后这些年的表现来看，雪铁龙C6确实完全失败了，这总归是有原因的。其实雪铁龙C6原本地位不低，当年作为法系旗舰车型进口到国内，它的对手是5系、A6L、E级这样的车型，售价高达64万左右。虽然说好汉不提当年勇，但是自降身价也要将C6国产，其实这也可以反映出雪铁龙C6对于中国市场的重视。

不过从2016年国产到如今，这将近4年的时间里面，雪铁龙C6在外观上一直没有什么大的改变，不仅有些审美疲劳，同时我们也知道，这几年的中国市场变化很大、也很快。主流的审美已经向年轻运动风格倾斜，偏向于稳重的C6对于消费者已经没有什么吸引力了。

不过法国人的设计能力我们必能承认，一直以来，法系车的内饰更是独树一帜，特点鲜明，与此同时，标致与雪铁龙也各有不同。比方说标致更注重前卫科技，而雪铁龙则更注重轻奢豪华。C6作为一款旗舰轿车，自然而言将豪华营造到了极致，中控台使用大面积NAPPA皮革覆盖，千鸟格纹路点缀，甚至能让人感觉到奢华品包包的味道。换挡区域还使用了木质饰板，同样深棕配色，整体相得益彰。同时全液晶仪表、中控屏幕、以及法系车上面很常见的飞机式挡把的出现，还是提升了一定的科技感。

雪铁龙C6车身长宽高分别为4980×1858×1475毫米，轴距为2900毫米，比起雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾这些B级车各方面数据都要大，车内空间也要更大，前排座椅除了低配外会带有加热功能，主驾还会配备按摩功能，后排座椅高配也会配备加热通风按摩等功能，舒适性上来讲，C6考虑得还是比较周到，行政味道也很足。

动力部分，C6搭载1.6T以及1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率170马力与211马力，峰值扭矩260牛米与300牛米，匹配6AT与8AT变速器。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆方式，开起来扎实稳定，乘坐起来舒适性高。 不过说这话，这两款发动机对于我们来说简直是太过熟悉了，在标致与雪铁龙的大部分车型上面都是这两款动力，这其中有利有弊，利的是不用担心可靠性，弊的是C6毕竟是一款旗舰车型，至少人们希望在它的上面看到更高排量的动力，1.6T以及1.8T很难满足。

雪铁龙C6售价18.99-27.59万元，终端普遍优惠在1.9-2万元左右，17万左右起售的C6价格不算很高，但是优势也并没有很明显，只能说中规中矩，处于主流水平。而C6在设计与动力上面也不占优势，品牌影响力又差，近些年法系在国内混得极差，销售服务网点数量远远不如其他对手，曝光度更差，PSA会不会退出国内，能坚持到什么时候，一直是消费者在担心的问题。毕竟购买汽车其实只是一个开始，用车是一个长期的消费过程，它涉及到售后、维修、保养等各方面，一旦退出这些方面都会受到影响，很多人不敢购买确实也是能理解的。