为什么说下一个独角兽会诞生在“互联网+学车”行业中

　　都说独角兽是指在新一轮融资时，估值超过十亿美元的创业公司，就是独角兽。但是笔者认为，这只是独角兽的狭义定义，一个真正可以被称为独角兽的企业应当具备这样的特征：一是它在刚出现的时候人们会觉得难以置信;二是它会改变世界的工作方式;第三它会产生巨大的经济影响，但并不完全是由它的创始人和风险投资人创造的。

　　举例来说，goole地图是一只独角兽，无论是驾车、坐公交车还是步行，谷歌地图都会知道我们的实时位置，并为我们提供导航，向我们推荐周围的餐厅和加油站，将我们的实时位置分享给好友。对于刚接触谷歌地图的人来讲，这些功能会显得十分神奇;但对于我们其他人来讲，早已习以为常。

　　另外，像滴滴出行也是独角兽，他可以让我们打车的需求在第一时间被司机接收，可以实时定位车辆的位置信息，让我们可以充分利用自己的时间，不必在寒风中为了寻找车辆而瑟瑟发抖。当我们第一次听说可以用手机打车时都会觉得难以置信，觉得他酷毙了。但是随着时间推移，用手机打车就变成了日常。

　　为人们的生活方式带来巨大的改变，又会被不断传播普及成为生活日常，同时产生巨大的经济影响，这就是独角兽。而此时的中国，就有一只独角兽隐藏在“互联网+学车”行业中的。

　　为什么说独角兽隐藏在“互联网+学车”行业中?

　　1.学车市场，潜力巨大

　　虽然学车是低频事件，但是，以目前中国汽车驾驶人新增人数，年均增长超过2000万的数据来看，按照人均花费4000计算，预计2016年驾培市场规模将超过1000亿人民币，学车是一个巨大的市场。

　　2.自学直考政策出台，“互联网+学车”处于一片蓝海

　　2015年12月10日，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》公布，明确在有条件的地方学车不必非得去驾校，可以自学直考。这一政策的出台彻底打开了原来封闭的学车市场，学员不必再通过驾校学车，只要向有资格教学的人学习驾驶技能就可以考试。这就导致原来受限于驾校学车模式的不平衡供需关系被改变，会促使大量的个体教练产生，包括原来挂靠在驾校的教练会脱离驾校，和一些本职工作不是教练但是具备教学能力的教练。

　　大量个体教练产生，但是没有驾校作为学员与教练的连接途径，就亟需一个渠道将资源进行合理、快速、高效的配置。同时，由于个体教练的大量诞生，传统驾校的竞争压力也变大，拘泥于旧有的招生、培训方式只会让自己失去竞争力，所以，传统驾校也会被倒逼改革。此时，驾培市场上的资源需要有效合理的配置，驾校、教练、学员三者之间需要一个更快速、更高效的联结。作为这样的一个联结点，“互联网+”当仁不让。“互联网+”凭借以互联网为主的一整套信息技术，和驾培这一传统产业相结合，能够充分发挥互联网在资源配置中的优化和集成作用，推动驾培行业转型升级，构建新生态。所以说，“互联网+学车”市场正处于一片蓝海。

　　什么才是真正的“互联网+学车”?

　　“互联网+学车”是蓝海没错，但是互联网要如何与学车相加，这是每一个试图走进这片蓝海的企业都在思考的问题。每个人也都对这个问题给出了不同的答案。

　　现在市面上的“互联网+学车”企业有几十家，但是从其性质来看，本质可以分为两类，一类是自营互联网驾校，如58学车、猪兼强等，一类是轻模式互联网学车平台，如91恋车、学车帮帮。自营互联网驾校，就是有自己的场地、教练，通过互联网渠道招生，究其本质还是传统驾校，只是将互联网作为了门店之外拓展的招生渠道，这是一种最简单粗暴的“互联网+学车”模式;另一类是平台式“互联网+学车”，没有自己的场地、教练，做驾校、教练、学员之间的联结渠道，把自己做成一个开放的平台，让三者之间实现有效的沟通。应该说这一种模式才是真正的“互联网+学车”，它实现了对资源配置的优化和集成。

　　事实上，从较早的的淘宝—互联网+集市、到滴滴出行-互联网+打车、再到百度外卖-互联网+餐饮等等这些平台，都是以平台的模式将资源整合，使其得到合理高效配置，他们的巨大成功也证明了平台才是互联网+的正确走向，因为只有平台模式才能够将互联网的优势最大化发挥，像一个蜘蛛网将所有散乱的资源按照规律编织到一张大网上，构建学车行业的新生态，创造最多的经济价值。

　　如何成为“互联网+学车”中的独角兽?

　　平台模式是“互联网+学车”的走向，但也不是说只要是平台就一定能够成为独角兽。现在一些“互联网+学车”平台，模式非常轻，只做信息桥梁，解决学员、教练与驾校之间信息不对称的问题，但是既没有打通支付闭环，不能满足用户需求，也不能够对驾校和教练进行很好的监督，如学车帮帮。这一种模式的发展是比较困难的。

　　做平台的基础一定是形成闭环，让用户在平台上实现从找教练到交易到学车这一完整的过程，这才是符合用户需求的产品。在实现这一基础后，做平台要把握两个重点，一是资源合理分配，二是保障。

　　第一个资源配置问题，学车是具有地域性质的，我们可以参考外卖平台。用户在点外卖时，他可能喜欢吃面，那么app就要有食物分类;他希望速度快，app就要有距离远近的选择;他希望好吃，app就要提供一个评价机制供用户参考。学车也是一样，用户学车时希望拿证时间短，离家近，价格低，那么学车平台就要了解用户的需求在哪，并将驾校、教练、学员信息做到合理归纳分类，以达到教练与学员需求的快速最佳适配。这是互联网+学车第一点必须做到的，也是互联网+学车的第一个优势体现。

　　第二个是保障问题，“互联网+”扩大了选择范围，提高了交互效率，但是也增加了一个环节，用户要通过平台去联系教练，那怎么保证这一环节的安全性，如果出了问题怎么办?学车和买东西还不同，他是过程性的，那么平台就要保障用户整个学车过程中的权益都得到保障，这才是通过平台的一次完整交易。以淘宝为例，淘宝为了保障用户的权益，建立了许多关于售后保障的规则制度，例如7天无理由退换货、运费险等，用户的权益得到保障，才能够信任这个平台。同样，学车平台也一定要根据学车的特性，建立一套可以保障用户的学车时间、学车质量的制度。同时这一套制度不只是保障学员的权益，还要保障教练的权益，因为平台是以联结的方式推动促进驾培行业发展，而不能只考虑一方利益、掠夺另一方，如何建立一个可以协调双方共赢的保障机制，才应该是“互联网+”平台的重中之重。在众多互联网学车平台中，91恋车在保障上是相对成熟的。

　　在此也举一个反例，现在的外卖平台竞争激烈，竞争的手段也很一致，烧钱，补贴，培养用户习惯。但是靠烧钱真的能够培养用户习惯吗?培养的只是用户“占便宜”的习惯，一旦钱烧光了，没有补贴了，平台本身又没有服务上的任何亮点，要靠什么留住用户?只能挥一挥衣袖，不带走一片云彩，从此在江湖上留下一个人傻钱多的称号。所以，如果不是钱多到烧不完，做互联网平台，最重要的还是用户体验。