神州专车难以代表互联网+出行的未来

　　如果说前两年互联网专车行业的关键词是 “烧钱补贴”和之后的“合并”，那么2016年这个行业的焦点可能会集中在“上市”方面。这样的演变正好也对应了互联网专车行业的发展过程，从最初滴滴快的为了抢夺市场而大肆烧钱，补贴用户和司机，到后来难以为继，双方决定合兵一处，再到优步、神州高调入局，形成目前专车市场滴滴、优步、易到、神州四强的格局，谋求率先“上市”就成为各家下一阶段自然而然的题中之意。

　　而在“上市”这个话题上，几家企业中目前最活跃的恐怕就要数“神州专车”了，滴滴虽然占据最大的市场份额，但是CEO程维曾在去年公开表示，滴滴短期内不会启动上市计划，而UberCEO卡拉尼克(Travis Kalanick)去年10月也曾公开表示，Uber距离上市还有数年，况且作为一家境外企业，就算Uber提前启动上市计划，其上市地点也不可能是国内。

　　反而是神州，自从去年12月18日，神州租车发布公告称，神州专车的控股企业由原来的优车科技转换为华夏联合科技有限公司之后，关于其正在为上市筹谋的声音就不绝于耳，后者不论是从经营记录，还是股权构成来说，都更符合内地公司申请上市的要求。

　　近期，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀在接受记者采访时则明确表示，“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。” “现在重组已经做完，新三板和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。”可谓已经正式对外界的猜测进行了确认。那么神州专车为什么这么迫切的要争当国内第一家上市的专车企业?如果神州上市成功对于国内专车行业来说意味着什么?对于更大概念上的“互联网+出行”领域到底是福是祸?

　　神州专车代表的是伪共享经济

　　对比现在国内这几家互联网约车企业，神州专车可以说是最特殊的，更直白的说，是最不符合共享经济趋势和前景的一家。

　　“共享经济”这个最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年提出的概念，随着网络科技尤其是移动互联网的发展，被视为未来的经济形态正在逐渐变成现实。共享经济是指个体间直接交换商品与服务的系统，它可以涵盖方方面面，包括共享汽车、共享房间、闲置物品交换等。它通过由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台来实现个人之间的直接交换。

　　通过共享经济的定义和特点来观察现在国内的几家主要互联网专车企业，很容易发现神州专车的格格不入。

　　滴滴虽然从出租车网络预约起步，但是通过推出专车、快车、顺风车等业务，已经在向汽车共享领域快速推进。而优步本身就是世界范围内汽车共享的先行者和成功案例，其业务已经遍及几十个国家上百个城市。而作为国内专车行业开创者的易到用车，也早已经改变了之前高冷的风格，尤其在获得乐视7亿美金的战略投资，被乐视控股之后，正在大举进攻，抢占市场份额，其模式也是朝着共享经济的方向前进。按照乐视的战略规划，未来的乐视汽车生态将实现电动化、智能化、互联网化、社会化，而易到用车正是其社会化图景中的重要一环。只有通过汽车共享和社会化，才会改变人类传统出租车出行模式和汽车消费模式所造成的车辆闲置、资源浪费、交通拥堵、环境污染等问题。

　　我们再看神州专车，其脱胎于母公司神州租车，神州租车也是其车辆来源，而司机则是第三方劳务公司的雇员，只有互联网约车平台和运营放在神州专车框架内，其业务模式的确非常清晰，但也非常简单传统，不过是将原来的租车增加了专职司机，本质上是出租车行业在网络时代的一个变种，其业务模式决定了，要想增加业务量就需要不断增加租赁公司的车辆和劳务派遣的专职司机，这也就意味着，其规模越大将造成社会上额外购置增加的车辆越来越多，相应对道路交通的压力也越来越大，结果借助互联网技术，非但不能解决社会闲置车辆的问题，还会加重城市道路的交通拥挤和环境负担。其模式只看增长数字而不考虑环境和生态的可持续性，显然和共享经济的未来是背道而驰的。

　　神州模式难以持久

　　此外，大量的第三方派遣司机，也让神州专车的内部管理存在缺乏竞争、效率低下的弊端，据了解，神州对于专车司机的管理和传统出租车行业基本一样，也都是需要司机们按月交纳份钱，不难想象，对于司机群体的苛刻管理和压榨很容易出现负面事件。事实上，很多神州的专车司机在完成每月定量的份钱之后，很多都会转到易到、滴滴等平台上接单。原因无它，谁不喜欢平等、自由的环境和平台呢?

　　社会发展至今，如果一家企业的商业模式对人们的生存环境和生态是不友好的、是伤害性的，那么很难想象，这样的模式和企业能够发展长久。

　　的确，以现在的国内法律框架考量，神州专车的模式是最“保险”的，自从进入专车行业以来，神州也屡屡以此作为自己营销的卖点。但以历史和经济的发展眼光看，政策法规相较现实发展总会有滞后性，未来政策法规必然会不断适应互联网时代共享出行的发展前景，这从国家高层和有关部门鼓励专车行业发展的表态都能看出端倪。

　　而一旦政策的庇佑变弱或者消失，神州专车这种尚停留在上一个时代的出行模式将会面临怎样的结局是不难想象的。这也就可以理解，神州为何会如此急迫的想要抓住政策变动期的特殊性，抢夺专车行业上市第一股的名头。

　　虽然几家都号称是互联网专车，但是神州的本质却是一个披着互联网外衣的出租车公司，不能代表互联网+出行行业的未来，这一点，需要我们大家看清楚。