滴滴快的用户黏性难题待解:发展战略尚存变数

　　针对用户对滴滴与快的联姻后可能取消优惠补贴的疑虑，昨日，滴滴和快的发布声明称，在相当长的时间内，该公司将继续发放对乘客和出租车司机的补贴。业内指出，目前用户使用习惯仍在培养阶段，打车软件仍需要“烧钱”来铺市场，不过两家公司合并确实使手机打车相关市场内原有的激烈竞争消弥，在垄断市场的争议下，快的和滴滴能否稳住用户？

　　表态继续补贴维稳用户

　　自2月14日手机打车两大巨头快的与滴滴“牵手”以来，广大用户最为关注的问题便是两家是否会取消原有的红包补贴、打车券等优惠，或者减少优惠补贴的力度。

　　为了维系住好不容易发展起来的用户，打消其疑虑，滴滴和快的一齐发声表态称，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。而在此之前，新公司总裁柳青也指出：“互联网出行市场的空间和想像力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。”但表态中并未明确补贴金额、规模是否会有变化。

　　业内观察人士指出，一直以来手机叫车软件的最大竞争对手是人们传统的路边招手习惯，而快的、滴滴在过去一年多时间里能够改变扬招的单一方式，靠的就是砸钱补贴策略，而一旦放弃补贴，尤其在当下用户黏性仍不足的情况下，无论乘客还是司机，抛弃打车软件的几率是相当大的。鉴于此，快的与滴滴想必不会至少短期内不会放弃补贴这一“利器”。

　　北京商报记者在分别试用了快的打车App和滴滴打车App后发现，红包、代金券、积分兑换等功能均可正常使用，与两公司合并前暂无变化。

　　未来发展战略仍存变数

　　一位知情人士告诉北京商报记者，由于春节假期刚结束，公司尚未展开正式工作，快的打车和滴滴打车两个品牌依然保持独立运营。

　　不过，不久后两家公司会进行整合，至于两款App是否会进行账号打通、是否会有人员架构变动等具体细则，该公司将在3月召开发布会进行说明。不难看出，两公司合并后的发展战略及方向仍存在较大变数。

　　中国互联网协会研究中心秘书长胡钢指出，滴滴与快的合并，使原本手机叫车（指大众出租车）市场形成的双寡头格局的平衡打破，市场竞争消失，今后两款软件的运营势必会保持一致，用户在双寡头竞争状态和竞争消失状态下，享受到的利益绝不会是一样的。

　　另外值得一提的是，身为背后“金主”的腾讯和阿里巴巴曾因打车软件掀起“封杀”大战，或许是因春节假期的缘故，腾讯微信至今仍未向快的打车开放，不过今后腾讯与阿里巴巴是否会对滴滴、快的一视同仁，同等地开放资源，这同样也存在不确定性。

　　是否垄断市场惹争议

　　滴滴与快的在庆贺联姻之喜的同时，或许还要担心因竞争对手易到用车举报而可能面临的反垄断调查。

　　早在2月16日，易到用车称已向商务部反垄断局、国家发改委举报快的和滴滴合并涉嫌违反《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。同样因春节假期的关系，截至目前监管部门尚未就此事发布公告。易到用车相关负责人则向北京商报记者回应称：“举报绝不是只放出新闻消息博取眼球，将持续推动有关部门对此事的调查。”为此，双方也隔空掀起了口水战。易到给出的理由是，快的月均营收超过千万元，超出了反垄断申报标准，同时两家合并后在相关市场的份额超过90%，在事实上构成了寡头垄断。而快的和滴滴则反驳称未达到申报门槛。

　　在胡钢看来，此事的症结在于“相关市场”的界定范围，就手机叫车市场而言，快的与滴滴无论从营业额还是市场份额来说，恐怕都是超出《反垄断法》的规定，但如果将“相关市场”界定为包括出租车、商务约租车等整体汽车租赁出行市场来看，快的与滴滴的合并又远远未达到向商务部申报的标准。不过，此次争议也凸显了法律法规有待完善，尤其是在当下，移动互联网改变了各个行业领域的运营主体及业务模式，相关的法律法规也应当根据市场形势的变化进行修改及完善，从而更好地保障消费者的权益。