专车市场刷单调查：职业刷单人最高月入10万元

　　黑马说：刷单行为在电商行业早已众所周知，现在又蔓延到了火热的专车和拼车市场。通过与刷单者合作，一个司机不用出车每个月也能获得2万左右的收入，职业刷单人最高月收入超过10万。

　　这种刷单行为为什么会存在？其中的利益链条又如何延伸？理论上作为被骗者的平台方为何监管无力？i黑马记者对此做了调查。

   文 | i黑马 杨博丞
   编辑 | 王冀

　　
    Uber进入中国以来就迅速扩张，在北上广等一线城市的白领群体中建立了良好的声誉。

　　近日，有媒体相继报出Uber在中国遭遇严重刷单问题，在华每日订单量中有30%至40%的订单是刷单，每天Uber在中国光被刷走的金额都超过千万。

　　所谓刷单，就是Uber的签约司机通过造假来骗取公司补贴。为了培育用户群，鼓励司机出勤，保障用户体验，Uber针对司机建立了丰厚的补贴机制，原则就是接的乘客订单越多则补贴越多，而很多“聪明”的司机却从中找到窍门，故意制造假订单。

　　其实专车中刷单的并不只有Uber，专车巨头易到和滴滴，拼车巨头中的嘀嗒拼车和51用车也存在这种刷单行为。

　　Uber高额补贴喂足刷单市场

　　大家都知道Uber专车、易到专车和滴滴专车的运营模式不同。Uber是以乘客为中心的模式，即派单模式，乘客下单后系统会自动派单给距离最近的专车司机，乘客无法选择司机，司机抢单后也不知道乘客要去的位置。

　　而实际情况是，很多Uber司机都会提前询问乘客要去的位置，如果位置较远，他们会让乘客放弃此单重新叫车。但是这样的话，Uber就背离了自己的目标，用户体验也会越来越差。易到专车和滴滴专车的模式都是以司机为中心，即抢单模式，你可以选择司机，司机也可以选择你，是有互选权的，不过这对叫车体验可能会有一定影响。

　　说完了模式，下面再来说现在比较盛行的刷单。实际上，刷单已经成为行业公开的秘密，只要肯出钱，没有什么刷不出来的。与此同时，刷单也形成了一条完整的利益链，在淘宝上或QQ群中随意搜索“专车刷单”等字眼，均能找出专业的代刷机构，而且是一条龙服务。

　　在专车领域，根据i黑马的调查，Uber、易到和滴滴的司机均有刷单行为。一位专车司机对i黑马表示，刷单这种事很普遍，他一天就能接到5、6个刷单的要求，而这些要求因为利益分成问题，会被大多数司机接受。这位司机同时提到，现在专车平台对于司机的补贴越来越少，所以才会导致刷单问题的发生。

　　根据司机所述，Uber并没有对补贴进行限制，无论是专车还是顺风车，都鼓励车主多接订单，不仅顺风车司机每完成一个订单可以获得3倍左右的车费奖励，加入Uber专车的司机满5单即奖励200元，一周接满80单保底7000元。通过这些叙述不难看出，Uber在专车市场中的补贴还是相当高的，这也就为一些不劳而获的人提供了生财之道，刷单市场才会尤为火爆。

　　刷单揭秘

　　“滴滴、易到、嘀嗒这些平台都可以刷，分成比例的话是一人一半，不过我们建议最好还是用Uber或者人民优步来刷，这样大家都可以多分点。”

　　“你最好还是用Uber来刷，别的专车软件刷的话没有多大分成，拼车的单也可以刷，就是钱少。”

　　在一个刷单QQ群中，i黑马记者以车主的身份向该群主咨询刷单问题后，得到了上述答复。

　　据i黑马调查，目前刷单现象最为严重的专车平台是Uber，而滴滴、易到虽然也有刷单的情况，但并不普遍。

　　滴滴顺风车采用了车主抢单的模式，而人民优步则采用系统派单，这种模式也催生了人民优步同步软件等插件。通过这些插件，刷单者可以实现让系统将刷单人下的拼车订单派送给合谋车主。

　　通过与刷单者合作，车主在不出车的情况下每个月也可以从Uber领取3-5万元的巨额补贴。除去分成外，车主每月可以获得1.5-2.5万的收入，而部分职业刷单人的收入则超过10万。

　　这些行为都是专业的刷单机构在操纵，但不仅仅只有他们，有的司机也会要求乘客进行刷单。在i黑马记者的体验中，叫车4次，有2次司机均要求记者帮其刷单。这种刷单很简单，即在距离目的地还有一段距离的情况下结束本次订单，支付费用后再重新下单，然后再由系统派发给司机。

　　不过，这当中等待时间较长，因为它是派单模式，如果派到了别的司机，乘客需要取消再重新下单，该车司机接到订单后，系统会计算接下来的路程费用。这样本来可以一单完成的行程被人为分成两单。不要小看这两单，它为司机带来了额外的一次补贴。

　　在体验中，i黑马记者发现，除了专职的刷单人外，滴滴、易到等平台均没有出现司机主动要求乘客在半途中刷单的情况。

　　拼车市场也存在刷单行为

　　在拼车市场中，也是人民优步刷单现象最为严重。究其原因，则是高额补贴给了刷单者可乘之机。这种巨额补贴形式不仅令Uber和人民优步成为刷单者的首选，也使很多司机想尽办法进行刷单。

　　除了优步之外，嘀嗒拼车和51用车也存在刷单行为。据一位车主向i黑马透露，他们也会接到一些人的电话要求刷单，分成比例也几乎都是5：5，这些人中有的是职业刷手，也有一部分是乘客。这些人下单之后几乎不会去亲自乘车，而是给车主打电话要求刷单。

　　目前，51用车的首单用户为1元乘坐20公里内的路程，而嘀嗒拼车则是0.5元乘坐20公里内的路程。正常情况下，20公里的路程，车主所得大概是50元左右，加上嘀嗒的五星评价返10元的政策，就会是60元左右，而乘客如果在首单即要求刷单的话，那么乘客也会按一半的比例得到此费用，也就是30元左右。

　　由此可见，在补贴相对较高的嘀嗒平台，用户数较多，因此刷单的人数远远超过了51用车，成为了一些刷手和乘客的最佳刷单途径。

　　就目前专车和拼车行业来说，依然处在放水养鱼的阶段。各大平台一方面对刷单情况采取监管措施，另一方面也担心如果监管过于严厉会导致市场占有率下滑，因此普遍采取睁一只眼闭一只眼的态度。而随着市场洗牌的加剧，当出现具有绝对领先优势的寡头后，刷单现象以及以此谋生的职业刷单者将受到严厉打击。

　　i黑马建议，除了平台公司本身加强监管之外，政府也应该出台一些合理化政策，毕竟在当下的互联网时代，“堵”不是目的，而更应该“疏”。同时，也希望今后的市场能有一个良性的竞争与发展空间，多为消费者和车主带来福音。