前有抢战后有裁员毁约！这是最好还是最坏的时代？

前有抢战后有裁员毁约！这是最好还是最坏的时代？本站　　大家在表达同情的同时，也纷纷开始谴责理想和小鹏

　　大家在表达同情的同时，也纷纷开始谴责理想和小鹏。毕竟就像网友说的，这些应届生往往手里不止一个offer，但要拒绝其他企业抛出的橄榄枝、去到一家创业公司，是需要一定勇气的，尤其是在经济下行的大环境下。

　　当然，理想和小鹏，也按照流程为同学提供了相应的补偿。理想提出调岗或者补偿一个月工资，小鹏则是补偿5000元现金。

　　后来也分别发了声明，大概说的是，存在这个现象的是少量岗位和绩效调整的部门，且涉及人数非常少，比如小鹏就陆续有900多应届生到岗。

　　就在端午节当天，马斯克发给特斯拉高层的一封邮件在网络上疯传：特斯拉将在全球范围内裁员10%，暂停全球招聘。

　　要知道，特斯拉在全球范围内有99290名员工（截至2021年底），10%的比例就意味着有近1万人即将面临失业危机。

　　可能是马斯克眼看着疯狂下跌的股价有些慌了，6月5日马斯克在推特做了一次补充说明：“特斯拉员工总数将增长，在职员工的数量保持平稳。”

　　不仅如此，马斯克还怕自己人误会，特意给全体员工发了封邮件解释裁员细节。总之，特斯拉的这场裁员，不涉及一线生产员工，还会增加小时工的数量。

　　再联想到马斯克发布的另一些言论，从“美国经济正接近衰退”到“要求员工每周必须回公司工作40个小时”，可以看出马斯克是在打一套非常厉害的组合拳。

　　因为看衰未来经济，所以需要缩减成本应对可能到来的危机，同时一线的汽车生产交付还不能受到影响。于是刚好趁着取消“居家办公”的机会，将一些“不好用”“不听话”的人，就此清除出去。

　　不过，他这一连番的动作，也被人当成了一种警示：我们的汽车行业，是否正在面临一场前所未有的大衰退？

　　“如今，经济下滑的可能性越来越大，马斯克和其他人都深知这一点。只不过马斯克更倾向于采取行动，并说出那些人们并不爱听的罢了。”

　　别看现在车企们纷纷都开启了收缩态势，但往前数几个月，这些裁员的车企，有一个算一个，都曾大规模扩张过。

　　即使是员工数量一直在波动的蔚来，也从2020年的7763人增加到了2021年的15204人，同比增加96%。

　　如此大规模的扩招，其实只会出现在一家公司的飞速上升期。与此同时，还必然伴随着公司所处行业的整体向好。

　　猎聘数据显示，2021年，新能源车企新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。

　　甚至有些猎头实在是“聪明”，为了赚取佣金鼓动一些有能力的员工“跳槽涨薪”，过个一两年再跳回来。要是碰上升值，薪资还能再翻个倍。

　　新能源车企普遍都大幅度增加了招聘需求，但人才的数量在短期内则基本是恒定的。那中间空出来的需求差，要怎么补全？

　　没错，这就好比那个古老的段子。两个人遇到一只熊，这两个人谁能活下来，不是看谁能跑得过身后的那只熊，而是看谁能跑过身边的那个人。

　　对于各位处于竞争状态的友商，面对同一个人才池，自然是自己捞到一个，留给对手的就少一个。捞到自己池的人才能发挥多大价值暂且不论，首先不能让“大贤之人”流落到对家。

　　这也是新能源车企薪资水涨船高的原因。跳槽之风鼎盛时期，他们给跳槽员工提供的薪资，普遍都达到了50%至两三倍的涨幅，甚至一个应届生都能开出总包年薪40万的offer。

　　新能源汽车是个新兴行业，行业尚且还在发展，人才培养自然还没能成为一个完善的体系。传统汽车行业家大业大，目前汽车领域的资深从业者，几乎都出自传统车企。

　　而传统汽车的人才并不能全然适配新能源汽车的工作。比如自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位，就是因新能源汽车而诞生的岗位，原本的传统汽车行业里根本没有。

　　所以，能够被纳入“争夺战”里的人才，要么是自行转型的有识之士、要么是具备跨领域能力的通识人才、要么是所学专业与新能源领域相关的应届生。

　　然而一番鸡飞狗跳的抢战之后，人才的价值却并不是立马就呈现出来，甚至有时候还会带来不好的后果。

　　中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣就表示，“过多采用高薪的策略来解决人才紧缺问题，可能会导致人才恶性竞争的负面效果……无序流动、恶意挖人并不利于行业的健康发展。”

　　人员扩张阶段进来的必然参差不齐，同时还要面对着疫情等因素叠加带来的不确定性，原本意气风发的造车新势力，纷纷开始检视自己潜在的不稳定因素，要把可能影响公司利润的苗头扼杀在摇篮里。

　　日益抬高的人力成本，就成了需要缩减的开支。抢战硝烟尚未消散，裁员、毁约风波已然掀起了更大的涟漪。

　　就像国内互联网行业裁员频上热搜，传统制造业裁员却悄然无息一样。传统车企的裁员其实早从2019年甚至更早就开始了，只是并没有成为热搜上的“大新闻”。

　　这么一看，前疫情时代的2019年其实也没有我们想象的那么美好。经济还是正在面临下行趋势，企业也一样在裁员。

　　传统车企裁的，基本是缺乏技术含量的生产组装员工，这部分工作已经越来越被智能化和自动化的机械所取代。更重要的是，机械成本已经降到了人工之下。

　　而另一头，各大传统车企又纷纷砸下动辄几百亿的预算，投入到新能源汽车以及自动驾驶等新兴领域上。

　　此前，曾有德国汽车行业专家预测：德国汽车业在未来10年将裁员25万人，占目前该行业人员比重的30%。但在电动化、自动化、智能化等新科技人才方面，新的岗位预计还会创造12.5万个就业机会。

　　每个时代都有属于自己的风口，21世纪的前两个十年，风口可能属于互联网，第三个十年，风口或许已经轮到了新能源。

　　在“软件定义汽车”的现在，我们可以看到，新能源车企给智能驾驶相关岗位的薪资早就“起飞”了。而且，还是直接上天的那种：

　　不久的将来，随着L4级别的自动驾驶彻底普及，新的交互方式也会随着新一代的智能座舱出现。这无疑会给汽车行业乃至于每个人的生活，都带来翻天覆地的变化。

　　而社长在文章开头提到的，那些信心满满想要拥抱这个新时代的年轻人们，也一定会在适合自己的岗位上发光发热，从而推动整个时代的发展。

　　这两天又到了一年高考时，社长也蹭一波热度，和大家简单聊聊自己对填报志愿的一些感悟，供大家做一个小的参考。

　　公社有一位小伙伴，大学专业是属于夕阳产业的编辑出版学。在她入学的时候，这个专业在学校里就已经接近“无人问津”了，分专业时这个专业的人是最少的，最热专业人数足足是这个冷门专业的5倍。

　　这番变化也无可厚非，毕竟时代变了，纸媒没落，自媒体崛起。即便是有实体书做后盾的图书编辑，招聘的新人也早就是有其他专业背景的研究生了，编辑出版专业的本科生很难对口就业。

　　这个我们公司小伙伴的小经历只是想告诉正在准备填报志愿的学子，我们能做的其实只有两点：看准未来的发展方向和发展形势；持续学习相关的知识提升认知，并通过自己的思考学以致用。

　　至于大学到底能给我们带来什么？从毕业至今进入汽车行业8、9年，观察了身边形形色色创业的人、自由职业的人、打工的人、考公的人、待业的人后，越来越觉得，“学历”只是大学给我们带来的最表层的东西，更重要的其实是“学”和“历”。

　　这4年，是我们开始形成完整且独立、且会影响未来很多年的三观和学习能力的4年，是让我们逐渐开始成为一个更独立的人的4年，又或者说，是在为成为一个更独立的人而蓄能的4年。

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