强强联合，本田与AutoX合作将会给自动驾驶带来哪些变革？

强强联合，本田与AutoX合作将会给自动驾驶带来哪些变革？孙静雅被艹全套图片 4月16日，本田中国与AutoX合作启动了基于本田车型的公开道路自动驾驶测试。在本次合作中参与测试的分别是雅阁和Inspire这两款在国内热销的本田车型。 本田作为国际汽车巨头，它希望通过

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4月16日，本田中国与AutoX合作启动了基于本田车型的公开道路自动驾驶测试。在本次合作中参与测试的分别是雅阁和Inspire这两款在国内热销的本田车型。

本田作为国际汽车巨头，它希望通过这次合作进一步加深对中国道路环境的了解，以便开发出更加安全，兼容性更高，并且更加适合中国道路环境的自动驾驶解决方案；而AutoX则是中国L4级别无人驾驶RoboTaxi领域的领头羊，更专注于打造最安全、最先进的完全无人驾驶AI平台；所以二者的合作可谓是传统车企巨头和无人驾驶巨头之间的强强联合。

无人驾驶的伟大愿景

在很多本田粉眼中，本田苦心钻研科技的程度早已经上升到了“信仰”级别，它在自动驾驶领域也有着非凡的造诣。早在2015年，本田就将Honda SENSING主动安全技术引进到了国内。对于Honda SENSING，小雷曾经在数次试驾过程中都有体验，无论是在广州大学城，还是广州市区，亦或者是高速路况都是屡试不爽。

今年3月，本田又在日本率先发布了旗下搭载L3级别自动驾驶技术的量产车型——里程（Legend）。尽管目前有多家车企多款车型已经装备了能够支持L3级别自动驾驶技术的硬件，但是由于各国的政策法规限制，使得L3级别自动驾驶技术迟迟未能上线。

本次本田里程能够完成日本政府对其L3级别自动驾驶技术的审查，从某种意义上来看也可以说是完成了L3级别自动驾驶技术的“量产首发”，开创了L3级别自动驾驶量产的先河，这对于L3级别自动驾驶技术的发展有着重大的意义。

另外，通过Honda SENSING主动安全技术“安全超感”的中文命名就能够看得出来，Honda SENSING相比起其它自动驾驶技术更加看重“安全”二字。在安全方面，本田甚至提出了“2050年交通事故零死亡”的愿景。

尽管本田正在不断加速推动智能化技术的升级，但是小雷认为仅凭本田这一家车企来实现“2050年交通事故零死亡”并不现实，因为这需要建立在无人驾驶技术形成“大同”才能得以实现。

要知道，人是感性的，机器是绝对理智的，而绝大多数的交通事故都是因为人类不理智而导致的。如果每个人都能够保证遵纪守法，做到绝对理性，那么出行时发生的交通事故势必将会大幅减少。

当然，就如上面所说，人是感性动物，绝对理性对于人类而言要求太高，但是如果我们把出行中的驾驶环节交给绝对理性的自动驾驶，甚至是无人驾驶来完成呢？如果自动驾驶技术得以完善，无人驾驶技术得到了消费者的认可，人们将会把驾驶权交给更加理智的无人驾驶汽车。只有在这样的情况下，“交通事故零死亡”才会有实现的希望。

除此之外，商用化的无人驾驶是共享出行中的一项关键技术，而AutoX则是中国无人驾驶RoboTaxi商用化的领跑者。

共享出行或将取代零售购车

AutoX创立至今已经在深圳展开了大规模自动驾驶，积累海量的复杂的L4级自动驾驶数据，成为了中国首个在一线城市中心闹市区实现大规模任意点到点自动驾驶的公司。同时，AutoX还在上海、武汉等高人口密度城市落地了大规模的RoboTaxi公开示范应用。

自2020年起，AutoX已经在中国一线城市公开道路上真正实现了无安全员、无远程遥控的无人驾驶，积累了最常态化、规模化全无人测试经验。去年7月，AutoX获得了中国首张、全球第二张加州DMV全无人驾驶RoboTaxi牌照。

在获得无人驾驶RoboTaxi牌照之后，AutoX在今年1月就发布了中国唯一一个、全球第二个面向公众全面开放的无人驾驶RoboTaxi试运营，成为了中国首个达到无安全员、无远程遥控的真正L4-L5级别自动驾驶能力的企业。通过AutoX的发展历程就可以看得出来，相较于百度、谷歌这些更早进入自动驾驶领域的科技企业，AutoX更加专注于无人驾驶的商用化运用。

前面已经提到过了，如果想要实现交通事故零死亡，甚至杜绝交通事故发生的可能性，那么无人驾驶就是未来交通出行中必须变革的一个环节。另外，如果未来实现了全面的自动驾驶，那么人们对驾驶、操控等方面的需求会被大幅削弱，这也就意味着汽车将会沦为更加纯粹的代步工具。

这就好比在共享经济的大趋势下，共享单车的存在大幅削弱了自行车的零售量；共享充电宝的出现也在很大程度上降低了人们购买充电宝的需求。同样在在共享经济的大趋势下，如果人们失去了对驾驶、操控的欲望，那么私家车也就失去了它最重要的代步属性，这将大幅减少汽车的零售量，人们在出行的时候将会选择更加省心的无人驾驶RoboTaxi。

另外，由于传统的出租车、网约车、客车本身就有着庞大的市场，所以即便共享出行在短时间内无法取代零售的私家车，以AutoX为首的无人驾驶RoboTaxi也依然有着广阔的市场。

要知道，无人驾驶技术用在私家车上和用在营运车上并不是一个概念。无人驾驶用在营运车上，既可以为营运公司省下一大笔司机的劳务成本，也可以在省下司机的劳务成本之后大幅降低消费者的用车成本。

总结

“2050年交通事故零死亡”其实不只是本田这么一家车企的愿景，也是我们对未来出行的一个美好愿景，而实现无人驾驶，让感性的人类将驾驶权移交到理性的交通工具手中，人类只负责发出指令则是实现这一美好愿景的必经之路。另外，随着消费者对无人驾驶以及共享经济的需求越来越盛，AutoX这类主攻无人驾驶商用化的公司也必将会在未来的出行变革中大放异彩。

注：本文素材来源于网络