王传福教育中国消费者：看不起自主品牌？要改！

王传福教育中国消费者：看不起自主品牌？要改！英伦对决迅雷 近日，比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表的一句“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了”。王传福的这句话可谓是说出了不少中国自主汽车

英伦对决迅雷

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近日，比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表的一句“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了”。王传福的这句话可谓是说出了不少中国自主汽车品牌内心深处的痛，同时也让小雷为自主品牌百感交集。

如王传福所言，我们不反对消费者们买合资车，但是同样也希望消费者们在购买合资品牌之前，可以到自主品牌的店里去看看，去开开，通过对比之后，相信大多数消费者都能够消除对自主品牌的刻板印象，作出更加适合自己的选择。因为如今的自主汽车品牌真的已经是今非昔比了。

小雷之所以写这篇文章，并不想以爱国心对消费者们进行道德绑架，而是希望通过几组数据以及如今自主品牌的国际地位，呼吁消费者放下对自主品牌刻板的偏见。

数据是自主品牌进步的铁证

根据乘联会公布的品牌大类市场份额数据显示，中国汽车品牌在2021年1-5月的累计销量为316.78万辆，市场占有率为37.9%；主流合资品牌累计销量为396.8万辆，市场占有率为47.7%；豪华品牌累计销量为123.03万辆，市场占有率为14.7%

通过数据对比可以看得出来，尽管目前自主品牌和豪华品牌的市场份额依然远低于主流合资品牌，但是主流合资品牌的市场份额已经开始出现下滑，而自主品牌和豪华品牌则出现了增长的态势。

近年来，BBA等豪华品牌推出A级、1系以及A3等入门车型，终端售价下探到了20万元级别的价位；而自主品牌已经将10~20万元的汽车市场视作主战场，部分新能源汽车品牌甚至已经成功冲击20~30万元级别的市场。另外，部分自主品牌为了冲击高端市场还推出了领克、WEY之类的高端汽车品牌。

此前10~30万价位一直都是主流合资品牌的主阵地，不过随着近年来豪华品牌价格下探、自主品牌冲击高端，如今主流合资品牌的生存空间正面临着来自豪华品牌和自主品牌的双重挤压。

另外，在小雷看来，以“主流合资”的分类与“自主”汽车品牌做对比，对自主汽车品牌而言有些以多欺少的嫌疑。

要知道，“主流合资”可是涵盖了德系、日系、美系、韩系、法系等全球范围内的众多汽车品牌，而自主品牌只有中国的汽车品牌而已。为了做出更加全面的对比，小雷还找到了一份乘联会根据各个国别统计的市场份额数据。

通过乘联会公布的数据可以看出，中国自主汽车品牌的市场份额远高于我们经常称道的日系、德系汽车品牌。另外，在近年来豪华品牌放下身段，自主品牌冲击高端的大趋势下，尽管日系、德系以及美系汽车品牌的市场份额基本趋于稳定，但是原本就处于“边缘地带”的法系和韩系汽车品牌，它们在国内的市场地位就已经被挤压得有些惨不忍睹了。

如果说法系汽车品牌之所以卖不好，还能够归咎于法国人不懂中国消费者的心；那么在小雷看来，韩系车的销量衰败就完全是因为竞争力不足所导致的。要知道，虽然目前自主品牌的造车水准与拥有百年造车经验的德系，以及以匠人精神著称的日系相比可能还差些火候，但是与同价位和韩系车比起来却是毫不逊色的存在。

以现在的眼光来看，用“工业垃圾”来形容20年前的国产汽车可以说是毫不为过，即便是10年前的自主品牌汽车也着实谈不上高端。如今，多数自主品牌已经能够凭实力将产品卖到10万、20万，甚至30万以上，具备和合资品牌一较高下，抢占合资品牌市场的实力。这本身不就是选择自主汽车品牌的消费者们对自主汽车品牌的一种认可吗？

百年车企认可中国技术

40年前，中国没有汽车技术，而我国既想要发展汽车工业，又不想让中国的汽车工业被外资企业把持，于是我国就有了国内独具特色的合资车企。30年后，我国已经有了让国外那些百年车企都为之眼馋的技术，只不过这些技术却大多不是出自拥有合资模式的车企。

早在2012年，奔驰的母公司戴姆勒就与比亚迪合资，成立了国内首个专注于新能源领域的汽车品牌——腾势。尽管腾势发展至今依然是一个没什么存在感的汽车品牌，但不可否认的是，它的合资模式和我国此前所有的合资模式都不一样。因为腾势是我国众多合资车企中首个以中方技术为主的合资车企。

在小雷看来，之所以拥有百年历史的奔驰和新能源翘楚比亚迪都扶不起一个腾势品牌，主要是因为它成立的“动机”不纯。对于比亚迪而言，它希望通过成立双方合资的腾势跟奔驰搭上线，一来可以学习奔驰的造车工艺，二来也能够给自己戴上一个豪华品牌的光环。

对于奔驰而言，它则希望通过与国内新能源领域的龙头老大比亚迪合作，弥补自身新能源技术上的不足，说白了就是看上了比亚迪的新能源技术。要知道，在2010年，比亚迪的新能源技术还处在不受待见的发展初期。

由于腾势成立的目的不是为了好好造车，而是为了“交流技术”，所以与其说它是一家车企，不如说是一个“学习”与“交际”的平台。从品牌经营的角度上来看，要通过合资双方不断注资才能勉强存活的腾势无疑是一个失败的汽车品牌，但是这个毫无存在感的品牌却也是世界汽车巨头认可中国技术的铁证。

十年前，远在德国的汽车巨头戴姆勒看上了比亚迪的新能源技术，然后果断与其合资成立了以比亚迪技术为主导的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。无独有偶，在十年之后，日本的汽车巨头犹如历史重演一般又与比亚迪合资成立了以比亚迪为技术主导的比亚迪丰田电动车科技有限公司。

当然，国内像比亚迪这样上进的自主汽车品牌并不少见。除了偏科新能源的比亚迪之外，钟情于SUV和皮卡的长城汽车，以及花费上百亿巨资打造出BMA、CMA、SPA以及SEA四大架构的吉利，在小雷看来都是值得国人为其点赞的民族企业。

总结

从数据上来看，自主品牌市场份额增长，主流合资品牌市场份额下滑，这本身就能够说明消费者已经开始接受中国自主品牌。从技术层面上来看，连戴姆勒、丰田这样的百年车企、顶级巨头在某些方面都要以国内车企为尊。这样的自主品牌，难道还赢不来国人的一份尊重吗？

注：本文素材来源于网络

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