从思域变成小“雅阁”，十一代思域要做啥？

从思域变成小“雅阁”，十一代思域要做啥？莎娃蒂妮 思域，车友口中的“一代神车”，但这不是形容刚进入中国的第八代思域，也不是第九代思域，而是目前仍然在售的十代思域。 如果单纯以销量来看，思域离神车还有很大一段距离。2016年国产的十代

莎娃蒂妮

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思域，车友口中的“一代神车”，但这不是形容刚进入中国的第八代思域，也不是第九代思域，而是目前仍然在售的十代思域。

如果单纯以销量来看，思域离神车还有很大一段距离。2016年国产的十代思域虽然曾有过巅峰期月销近3万辆的高光时刻，但与轩逸、朗逸等长期盘踞在销量前三的车型明显有着较大的差距，甚至时常卖不过同为日系阵营的丰田卡罗拉与雷凌。

轩逸、卡罗拉与雷凌的销量长虹，但并没有人把它们与神车二字联系在一起。至于原因，则是它们的家用基因太强。

思域则不同，虽然第一代思域是一台不折不扣的小车，并没有太多性能的元素，不过从第二代开始，思域无论是在体型还是性能都开始发展，第三代思域搭载了本田用于F1赛场的ZC系列1.6L直列四缸发动机。自此，其凭借8.1秒的百公里加速时间和197km/h的极限速度，为自身戴上了性能的标签。

到了第六代的时候，本田思域更是迎来了至今仍被吹捧的高性能版思域TYPE-R车型。虽然此后的八九代思域在市场上的存在感并不大，但其凭借着多年的口碑传播以及本田的号召力，思域性能家用车的属性早已深入人心。

当涡轮遇上十代思域，那么引爆市场就是一件顺理成章的事情。战斗气息浓郁的外观、低趴的车身姿态，十代思域很快就成为年轻人的新宠。

巨大的改装潜力让各个思域车主灵感爆发。当各种爆改思域有了“秒天秒地秒空气”本领后，思域神车的称谓开始转播。

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。当舆论都在讨论“秒天秒地秒空气”时，思域负面讶然而起。

一批开着爆改思域的鬼火少年到处传播思域能秒杀凯迪拉克ATSL、秒杀大众高尔夫GTI，甚至秒杀奔驰C63和法拉利的挑衅视频引起了舆论的强力反制。加上此前本田还遭遇了机油门事件，十代思域国产以后迎来了最暗时刻。

此后思域也曾推出两厢HATCHBACK车型以吸引年轻消费者，但相比于此前长期月销破万的成绩，自进入2021年以来，思域在5、6、7三个月中卖得最好的还是6月份的8816辆，思域的颓势已不可挽回。

不过要强调的是，从2016年国产以来，十代思域算得上是本田最成功的一代思域。回顾十代思域，它真的仅凭本田信仰与强悍的性能奠定神车的地位吗？

并不是，虽然从第二代开始，本田就给思域赋予更多性能元素，但除了思域TYPE-R车型外，普通版思域自始至终都是一款强调家用的紧凑轿车，涡轮加持的十代思域只是适逢其会。

作为一款家用车，十代思域很好地完成了它的任务。不算高的入门价格、宽敞的车内空间、良好的燃油经济性以及一套匹配平顺且强悍的动力总成，这些都是思域能够在竞争激烈的紧凑级市场脱颖而出最大的原因。

如果只是运动出众，那么思域很可能落得与一直强调运动的昂克赛拉同样命运，只剩一群死忠粉追随，而不是像现在那样，成为一代神车。

不过十代思域并不是无懈可击，隔音差、塑料感强就不多说了，糟糕的进出便利性、难以忍受的坐姿与座椅支撑性都是它明显的短板。此外，过于锋芒的设计则让思域失去了很多追求中庸的意向用户，这也是十代思域过程后从没试过月销量登顶的原因。

虽然年轻的思域车主不会介意，但更在乎市场占有率的本田其实相当在意的，所以在十一代思域身上，我们看到了更温和设计、更强调家用的元素。

当然，随着十一代思域更多的信息披露，坊间也有一些议论，说十一代思域的改变是从一个极端到另一个极端，更有甚者说十一代思域“从良”了。

那么在十一代思域即将到来的之际，“从良”的思域是否能够维持或者超过十代思域的成绩吗？

先给结论，并不会。当你想教育市场的时候，很有可能市场会反过来教育你。

从本田的角度来看，十一代思域的所有改变都是为了拥有更多的受众，以便抢占更多像轩逸、朗逸等热销车型的市场份额。

那么回到十一代思域本身，它是一台好车，它具备热销的潜质么？

是的，作为一款换代车型，十一代思域的变化非常彻底，甚至彻底得容易忘掉这是一台思域。例如它的外观使用更圆润的设计，整体的造型更简洁、时尚，而这也是很多人抨击它中庸的最根本的原因。

作为一个普通消费者，我是愿意看到新思域做出这些改变的。例如思域A、B柱的经过重新设计后，不仅让思域拥有更舒展的车身腰线，还提供了更大的座舱空间、尤其是后排头部空间；而像全景天窗更是破天荒出现在新思域上，无疑能让它的座舱的通透性更好，视野更广。不过这样的改变明显弱化了新思域的运动性，全车所能看到关于运动的表达仅有尾部一个小型鸭尾式扰流板。

而在内饰的变化上，新思域一改十代思域粗糙的中控设计，变得精致起来。它用了当下最潮流的贯穿式中控台造型，一块悬浮式中控屏置于上方，而蜂窝状的贯穿式空调出风口+“圆钉”设计惊艳得让人觉得不应该出自本田之手。

此外，新思域增加的35mm轴距长度，不仅可以继续稳固思域的空间优势，还能改善十代思域的存在的进入便利性问题。

在动力总成上，新思域更没有让人失望，除了舍弃了不被市场认可的1.0T发动机，其搭载的1.5T发动机做了高低功率的调校，高功率版本最高输出达到134Kw，“秒天秒地秒空气”更是不在话下。

单纯从纸面上看，新思域产品力极其出众，但一款好车就一定能卖得好么？并不见得，市场上像标致508L、昂克赛拉这些叫好不叫座的车型并不少见。当然仅仅以本田的号召力，新思域就不会步它们的后尘。可以预见的是，以新思域的所呈现的产品力来看，新思域热销不会太难；但是本田的野心不少，给新思域定的目标相信不会太低，一旦销量不如预期，唱衰新思域的舆论将会此起彼伏。

总结：第十代思域是成功的，激进运动的造型、全系涡轮化的设定恰好赶上了汽车消费市场「年轻化、运动化」热潮的那几年，也是它逐步被推上“神坛”最主要的原因。

思域发展到今天，它已经成为一个标签，它所营造的运动气质已深入民心。再重复一次，它被神化并不是靠销量得来的。

当新思域“从良”的那天开始，它就不再是那个咄咄逼人的思域，也不再那个被人戏称的神车，而是一台略带精致感、空间不错的本田轿车。

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