通达降速、极兔狂奔：中国快递江湖或被颠覆

通达降速、极兔狂奔：中国快递江湖或被颠覆雷锋日记全文 一年一度的双十一离我们越来越近了，除了关注淘宝天猫的降价幅度之外，物流速度也一直是消费者关注的焦点。 和早年间铺天盖地的吐槽声相比，最近几年双十一的物流速度已经有所改

雷锋日记全文

近日有关于雷锋日记全文的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道雷锋日记全文问题的具体情况，那么关于雷锋日记全文的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与雷锋日记全文问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于雷锋日记全文这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

一年一度的双十一离我们越来越近了，除了关注淘宝天猫的降价幅度之外，物流速度也一直是消费者关注的焦点。

和早年间铺天盖地的吐槽声相比，最近几年双十一的物流速度已经有所改善，口碑也出现逆转。根据中青报在去年双十一之后的调查，93.5%的客户对双十一的快递速度表示满意，87.3%的受访者表示快递速度比往年有所提升。

要知道，去年双十一期间收发的快递包裹数量，可是一点都没下降：

国家邮政局坚持的数据显示，去年11月1日-11日期间，全国邮政、快递企业共处理39.65亿件包裹，双十一当天就处理了6.75亿件，同比增长26.16%。

国家邮政局坚持的数据显示，去年11月1日-11日期间，全国邮政、快递企业共处理39.65亿件包裹，双十一当天就处理了6.75亿件，同比增长26.16%。

（图片来自中国青年报）

口碑回升，业务量有增无减，你是不是以为四通一达稳赚不赔了？

很遗憾并不是。

过去十多年，电商的发展彻底颠覆了国内的产业模式，也滋养了快递物流市场的茁壮成长。但自从诞生之日起就存在的盈利难、毛利低、成本高等难题，一直没有解决。

在今年的双十一大战前夕，物流巨头们最流行的活动，可能是比惨。

通达降速，资本撤离？

10月19日，圆通速递发布了2021财年三季度报。财报显示，圆通今年前三季度营收为305.4亿，同比增长30.4%。其中，第三季度营收为110.47亿，同比增长24.98%。

但令人担忧的是，圆通三季度归属上市公司股东净利润录得3.08亿，同比下降25.68%，扣非后净利润仅为2.92亿，同比降幅为6.85%。综合今年前三季度的数据，归属上市公司净利润为9.54亿，同比骤降31.2%。

（图片来自圆通财报）

圆通的遭遇，是整个行业的缩影。事实上，无论是市场份额最多的中通，还是经营困难更大的申通，抑或者夹在中间的韵达和百世，利润率都不理想。

比如老大哥中通。其二季度财报显示，毛利润为16.74亿，同比下降5.4%；净利润为12.72亿，同比减少了12.5%。这个利润，还是在中通单季度包裹量达58亿件，市占率超过21%的情况下取得的。

（图片来自中通官网）

当然了，最惨的肯定是百世。数据显示，百世集团过去4年的亏损额分别为12.28亿、5.08亿、2.19亿和20.51亿。前几年好不容易将亏损一再压低，去年突如其来的疫情又让一切努力化为泡影，百世如今的情况甚至比4年前更糟。

利润下滑之际，资本市场对物流行业的态度好像也在恶化。

在媒体口中，百世就一直被称作阿里的包袱。至于刚发财报的圆通，情况好像也不太妙。

股权结构显示，云锋基金旗下的上海云锋新创股权投资中心持股额下降至2.2%，第一季度的时候这一比例还是3.63%。

翻查纪录可以发现，从2019年以来，云锋新创就不断减持圆通股份，从原本的第三大股东到现在跌出前五，套现金额超过10亿。

要知道，在2015年圆通首次引入外部融资的时候，云锋新创就和阿里一起为圆通输血25亿，是圆通早期最可靠的金主。而且大家都明白，云锋和阿里之间的关系——马云本人就是云锋新创的股东之一，云锋基金创始人李颖也是马云三顾茅庐请回来的得力干将。

不过，阿里系企业（除云锋外还有阿里巴巴集团和阿里创业投资有限公司）持股量合计为21.91%，仍是百世集团的第二大股东。

（图片来自圆通财报）

云锋新创的持续减持，当然会有其它的考量。但快递行业整体降速，以及圆通并不稳定的业绩，相信还是给资本市场带来一定影响。

2019年，对于通达系物流巨头来说，的确是一个不堪回首的转折点。

申通股价在2019年8月断崖式下滑22.85%，股价一路从最高点30.54降至目前的8元/股左右，徘徊不前；在美上市的中通经过去年二、三季度一波6连涨的强势反弹后，目前也回归理性，股价稳定在30美元左右；同样在美上市的百世集团连年亏损、股价一路狂泻，现在已经跌倒2美元左右……

（图片来自富途牛牛）

回想2016年，圆通速递在A股借壳上市时也曾风光一时：10月20日股价攀上36.79元的高位，市值膨胀至1037亿，帮助喻渭蛟夫妇以600亿的身价登上“桐庐帮”首富宝座。

但饶是在此盛世，危机信号也不曾断绝。

亿欧网在2016年圆通上市时就发文分析道，国内快递企业估值泡沫太大，圆通超过千亿的市值，溢价肯定超过40倍。相比之下，较为理性的美国市场对中国快递企业的估值没有那么友好，但率先赴美IPO的中通也有高达27倍的市盈率。

泡沫过大、估值失真、烧钱抢市场等种种不利因素，为通达系物流企业上市后的发展埋下了不利的种子。果不其然，2019年之后圆通、申通纷纷折戟沉沙，唯有前期最为理性的中通靠着较高的市场份额扛了过来。

艾媒咨询数据显示，截止去年年底，中通占据了中国快递市场20.39%的份额，排在身后的分别为韵达、圆通、顺丰和申通。以高市占率摊薄成本，是中通降本提效的法宝。但市场就那么大，份额就那么多，所以中通也只有一个。

（图片来自艾媒咨询）

如今回首往事，徒留无尽唏嘘。

圆通速递今年年内股价最高仅触及15.93元，和当年的巅峰相比岂止腰斩。伴随着资本市场的热情散却，中国快递物流业也即将告别辉煌。

任何一个王朝的坍塌，都有迹可循。通达系想要在竞争愈发激烈的时期重拾昔日辉煌，就先得检讨过去这些年犯下的错误。

老问题无解，想增收谈何容易

客观地说，市场大环境的变化，对物流企业是不友好的。

数据显示，虽然过去5年中国快递行业业务收入仍保持逐渐增长，但增速下滑明显。2016年，快递业务收入同比增速为43.5%，随后一年下跌至24.7%，去年为17.3%。

当然了，去年年初疫情的爆发给通达系快递业务造成了很大打击，反倒给顺丰提供了助力。这种外力因素是四通一达难以预估，也难以控制。

但正是和顺丰的对比，可以发现通达系快递一直以来存在的老问题：利润微薄。

（图片来自Pexels）

快递物流说到底是一个人力密集型企业，人力成本、仓储成本都是无法回避的经营难题。

根据中国物流与采购联合会发布的《2020年中国物流企业营商环境调查》，超过50%的企业表示成本有所增加。这当中，又有超过80%的企业表示，人力成本显著提高。

对了，受舆论和监管环境影响，今年早些时候通达系物流企业纷纷宣布将派件费提高0.1%。在可预见的未来，物流快递的人力成本恐怕还会持续提升。

有鉴于此，客单价无法提高的情况下，纵使四通一达的业务再多，毛利率也很难提升。

（图片来自前瞻产业研究院）

作为对比，我们可以看一下顺丰的情况。

顺丰的快递客单价，在国内那可谓一骑绝尘。数据显示，2020年顺丰快递业务量为81亿件，而中通的业务量超过160亿件，是前者的两倍有多。但凭借超高的客单价，顺丰全年营收达到1540亿，通达系全都在400亿上下徘徊，优势无可撼动。

下图的展示更加直观。横向对比可以看出，论营收，四通一达加起来也不够顺丰打。

（图片来源见水印）

注意了，在国内疫情基本平复之后，通达系占主导的异地快递业务在今年还是有不错增长的。

艾媒咨询的数据就显示，今年1月份国内异地快递业务量达到72.6亿件，比去年的30亿件有质的飞跃，这表明疫情对快递物流行业的影响已经消退。

尴尬的是，异地快递以85.4%的业务占比，只换来51.9%的收入。说到底，通达系做的还是廉价生意，就算市场再怎么增长，利润空间依然有限。

（图片来自艾媒咨询）

看到这样的情况，四通一达这些老江湖心里怎么会不着急呢。

好在，近年来同城物流、智慧物流的崛起，给通达系物流巨头提供了更多机会。

一方面，四通一达不断试探高端市场，希望在智慧物流领域讲出新故事。

今年9月份，在商务部和北京市政府联合主办的2021中国国际服务贸易交易会上，中通就抓住机会，狠刷存在感。

比如在交易会成果发布平台上进行展示的中通快递“标快产品”，就提供次晨/隔晨达承诺，目前已经上线195个城市，目标是在除港澳台之外的全国各大地区实现全覆盖。

另外，依托数字平台、物联网、3D可视化等智能技术的中通智慧园区解决方案也在积极完善中，希望通过打通人、车、货、仓的互联，提高运营效率，降低管理成本。

（图片来自中通官网）

另一方面，下沉市场带来巨大增量也早已被巨头们瞅上。

东方财富网统计的数据显示，东部发达地区的快递业务量、市场份额、都显著超过中西部地区，但后者的业务增速已经迎头赶上。

实际上，2016-2018年期间，国内快递业务量增速已经持续下降，从51.4%跌至26.6%，体现了一二线城市快递业务的饱和状态，和各大电商平台GMV增速的下滑是相对应的。

然而，2019和2020年，快递业务量增速实现反弹，去年录得31.2%，高于2018年的数据——这很大程度上就是得益于下沉市场的助力。

前瞻产业研究院的报告指出，去年全年中国快递业务收入录得8795.4亿，高于2019年的纪录。但受疫情影响，增长率其实是低于正常水平的。随着直播电商向下沉市场的不断渗透，加上原有用户的消费潜力进一步释放，预计今年增长率会大幅反弹至29.7%。

（图片来自前瞻产业研究院）

电商巨头的纷纷下沉表明，三至六线城市，甚至广大的农村地区，是电商，以及物流业最后一片待开发的蓝海。

不过，拼多多在这条赛道上优势明显，四通一达背后的阿里巴巴尚且举步维艰。

更不用说，通达系巨头自己也要面对一个陌生又强大的对手——极兔。

（图片来自极兔速递官网）

狂奔的极兔，意欲颠覆快递江湖

今年9月份，彭博报道称，百世集团正寻求将快递业务打包出售。接盘人，极有可能是近年来快速崛起的极兔。

传闻一出，市场哗然。

若极兔真能鲸吞百世，颠覆快递行业格局可就不是说说而已了。

数据显示，截止去年年底，百世快递市占率约为10%，和申通相当，不及中通、韵达和圆通。根据电商报的报道，今年第一季度极兔市占率达到8%，日订单量已经突破2000万——为了达到这个数字，四通一达花了整整6年。

极兔+百世，那就是日均4000多的订单量，接近20%的市场份额，和中通、韵达可谓旗鼓相当。

（图片来自零壹智库）

更重要的是，百世烧了不少钱才搭建起的业务框架、基础设施，也将全部被极兔收入囊中，帮助后者节省大量沉没成本。

官方数据显示，百世目前的服务网点超过10000个，还在全国建有数十个转运中心、枢纽中转场，更不用提干线运输工具和大量业务娴熟的快递小哥了。极兔这边，根据官网上提供的数据，目前在全球拥有240个大型转运中心、600组智能分拣设备和23000个营业网点，员工数量近35万。

两者若结合，靠30000个网点傲视群雄的中通又要被比下去了。

综上，虽然这笔传闻中的交易目前并没有多少进展，但极兔的崛起速度，以及日渐膨胀的野心，相信足以让通达系巨头们提起警惕。

（百世快递会成为历史吗？图片来自百世官网）

2015年成立于印尼的极兔，无疑是创造了一个快速增长的神话。但这段神话有其不可替代性，也并非后来者可以轻易复制的。

首先，极兔踩中了电商下沉的风口，遇上了自己的贵人——拼多多。

一如通达系和阿里一样，极兔和拼多多如今也是唇齿相依。根据零壹智库整理的数据，拼多多2020年订单数超过380亿，日均包裹量超过7000个，约占全国的三分之一。而极兔，90%以上的订单都来自拼多多。

或许可以说，只要阿里在下沉市场一天抢不过拼多多，四通一达就无法斗赢极兔。

（图片来自拼多多财报）

可是下沉市场多香吗，本就深受盈利之困的四通一达肯定不会轻易放过啊？

只不过，由此引发的价格战，对快递行业来说可不是什么好事情。

21世纪经济报曾报道过一个新闻：

广西南宁市下辖的上林县大丰镇，户籍人口6-7万，快递点已有20多个。也就是说，1个快递点服务人群不过3000多人。

广西南宁市下辖的上林县大丰镇，户籍人口6-7万，快递点已有20多个。也就是说，1个快递点服务人群不过3000多人。

随着经营战线拉长、人力成本上升以及市场竞争愈发激烈，四通一达还没把极兔比下去，自己就先重拾了以本伤人、烧钱换市场那一套。

据报道，县城快递派送单票价格已经跌穿1元大关。21世纪经济报道采访的某中通快递站长表示，他们的单票价格从1.5元直线降至0.93元，基本上都是在亏本经营。

（图片来自CNSPHOTO）

遗憾的是，即使是烧钱，四通一达也必须在下沉市场和极兔打下去。而通达系的围剿，想必极兔在进入中国市场之后就早有预料。

好在，OPPO出身、师从段永平的极兔创始人李杰胜在深谙资本运作之道，极兔在融资、业务扩张等层面，走得都比当初的四通一达要快，要稳。

比如直营和加盟相结合的扩张模式。极兔坚持以自营为主保证服务质量，加盟为辅加快扩张的策略，截止去年年底已经拥有超过4500个自营网点和1000个加盟网点。

在去年获得博裕资本领投，红杉中国和高瓴资本跟投的18亿战略融资之后，极兔手上的弹药可是非常充足。

可以预见，未来一段时间内，极兔将加大开放加盟的力度，加快跑马圈地，应对通达系的围剿。

写在最后

其实，通达系的对手，又岂止极兔呢。

10月初，京东上线“小时购”，携手达达集团发力即时零售，将物流速度从次日达向小时达、分钟达迈进，带动同城物流行业疯狂内卷。

而依托京东自营商超超过5亿的活跃买家和巨大的流量优势，在通达系大打价格战的下沉市场之外，达达早已领跑同城物流赛道。

财报显示，达达今年二季度净收入录得14.75亿，同比增长11.5%。但按照投资时报的分析，若将达达快送配送服务的收入与可比基础相比，净收入同比增速会超过80%。与此同时，达达活跃消费者数量较去年同期激增1900万，至5130万；京东到家的GMV同比增长76.7%，至323亿。

京东和达达，继拼多多和极兔之后，又一个互生互赢的经典案例。

（图片来自达达财报）

现在谈论达达的弯道超车，还早得很。但行业的发展，真的很快。

艾瑞咨询数据显示，中国即时零售市场规模预计在2024年达到9000亿，O2O业务成为重点，本地零售商超的O2O市场年复合增长率预计将达到62%。

你不得不承认，中国物流行业，玩法早就不一样了。前有极兔，后有达达，通达系、桐庐帮统治中国物流市场的历史，成为过去。

江湖迟早都要翻新篇，老巨头也好，新玩家也罢，谁能突出重围成为那个执牛耳者，一切还乾坤未定。

或许能抓住机遇的，就是新王。

健康减肥方法 http://www.xinzhiliao.com/bj/jianfei/35346.html