吉利星瀚H纸面参数爆表！这才是吉利在新能源领域的救星？

吉利星瀚H纸面参数爆表！这才是吉利在新能源领域的救星？小魔女的致命老公 11月8日，吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车发布了其全新一代新能源智能豪华重卡——远程星瀚H，新车将于2024年正式上市。 远程星瀚H作为剑指全球市场和未来环境的旗舰重卡，

小魔女的致命老公

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11月8日，吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车发布了其全新一代新能源智能豪华重卡——远程星瀚H，新车将于2024年正式上市。

远程星瀚H作为剑指全球市场和未来环境的旗舰重卡，它集合了远程汽车所有的尖端科技，汇聚了家居设计布局、高阶智能驾驶以及未来智慧座舱三大核心亮点。按照李书福的说法，远程星瀚H就是卡车司机美好生活的理想家园。

事实上吉利控股集团早在2014年就已经成立了吉利商用车集团，并且在2016年就已经推出了旗下的新能源商用车品牌远程汽车。只不过由于吉利此前从未涉足商用车领域。

因此，即便是吉利控股集团成为了沃尔沃集团，以及戴姆勒集团这两家在商用车领域有着深厚底蕴的汽车集团的最大股东，也依然需要花费5年的时间来研发、设计、布局。在历经5年的蛰伏之后，它就推出了远程星瀚H这么一款足以颠覆常人对重型卡车认知的产品。

是重卡，也是智能房车

其实对于重卡司机而言，他们的需求远没有商用车车企们宣传的那么高大上。有调研数据显示，重卡司机们的需求往往只是想吃一份干净便宜的快餐、找一个车位充足的休息区，或者在身心疲惫的运输途中能够洗个澡而已。

从远程星瀚H座舱内的布局上来看，它的设计确实是经过了充分的市场调研。为了解决现阶段卡车司机们的在生活服务方面的需求，远程星瀚H在车内设计了包括淋浴房、洗手间、单人床、冰箱，在车外还配备了厨房以及洗烘一体洗衣机等装备，工作环境堪比旅游出行用的房车。

除了工作环境过于恶劣之外，工作时间太长也是导致我国重卡司机的岗位缺口越来越大，甚至已经出现了年龄断层的主要原因之一。因此，如何减少他们的工作压力就成为了重卡制造商们未来的重点研究方向。

有数据显示，我国84%的卡车司机每天的工作时间超过了8个小时，其中有40%的卡车司机工作时间超过了12个小时。由此可见，超时、疲劳驾驶已经成为了全国大多数卡车司机的工作常态。

要知道，随着电商行业的兴起，物流公司对时效性的要求越来越高，货运时间也被压缩得越来越紧张，尤其是运送果蔬类绿通货物更是耽误不起。因此原本就需要长时间将精力高度集中的货车司机为了能够将货物及时送达，只能选择争分夺秒地日夜兼程，甚至为此放弃吃饭睡觉的时间。

很显然，在工作环境方面，远程星瀚H给了重卡司机们一个犹如房车一般的待遇，但是舒适的工作环境并不能从根本上解决重卡司机精神上的压力。那么他们动辄长达十几个小时的工作时间带来的工作压力又该如何减少呢？

为了缓解货车司机的压力，同时又不影响物流的时效性，远程星瀚H给出的解决方案就是通过自动驾驶技术来协助货车司机开车。

按照远程汽车对于远程星瀚H在自动驾驶方面的规划，它将依托吉利控股集团在地轨卫星、芯片以及算法优势上的技术积累，通过OTA持续进化升级能力，在2023年实现L3级别高速公路自动驾驶以及L4级别限定场景自动驾驶，在2026年实现L4级别干线物流自动驾驶，并且在2030年实现L5级别全自动驾驶。

由于远程星瀚H要到2024年才正式上市，这也就意味着这款智能重卡在上市时就将会具备L3级别高速公路自动驾驶，以及L4级别限定场景自动驾驶。要知道，重卡与我们日常驾驶的乘用车不同，它绝大多数的用车场景都是在高速公路上，这也就意味着它将大幅降低用户在长途驾驶时的精神压力。

到2030年之后，远程星瀚H将实现L5级别无人驾驶。这也就意味着此时的重卡已经能够自主完成货运，并不需要货运司机以疲劳驾驶为代价来完成物流任务，既可以缓解货运司机的缺口，又能够有效降低物流公司的运营成本。

事实上除了远程汽车之外，专注于卡车货运自动驾驶技术的公司也不在少数，但是由于目前自动驾驶技术尚未成熟，并不能实现L5级别的无人驾驶，且自动驾驶技术的硬件成本偏高，目前这类重卡尚未成为主流。

远程星瀚H则不仅仅是主打自动驾驶，它更加关注经常长途驾驶的重卡司机的日常工作与生活。不过这样带来的结果就是，这款重卡为了后期能够OTA升级到L5级别无人驾驶，需要装备昂贵的自动驾驶硬件，并且还需要额外花费打造一台“房车”的成本。

在小雷看来，假如星瀚H能够一步到位实现无人驾驶，那么物流公司很有可能会因为能够省去司机的人工成本，从而选购这款车型。然而，星瀚H豪华如房车，却不能为物流公司开源节流的设定就能难说会不会被它的客户接受的。

要知道，对于一家物流公司而言，它们往往关注得更多的是如何尽可能地去降低公司的营运成本，而不是考虑重卡这一运输工具能有多舒适豪华。如果物流公司真的这么良心的话，那么为什么不给每台车多安排几个司机呢？

新能源，不等于跑不远

无论是乘用车还是商用车，纯电动汽车都有一个让人饱受诟病的地方，那就是续航能力。在小雷看来，如果一台纯电动乘用车的实际续航里程能够达到800公里都已经足够日常使用了，毕竟再远的话，大多数人都更加愿意选择乘坐高铁或者飞机出行。

然而，重卡的使用场景却是长途，甚至超长途，重卡司机往往需要驾驶着汽车横跨大江南北来运送货物。从这个角度上来看，即便是官方宣称满载续航能力为482公里的特斯拉Semi，也完全满足不了中国重卡司机们的实际使用需求。

要知道，在同等快充技术的情况下，电池容量越大，充电的时间就越长，而对于极为注重时效性的物流行业而言，时间既是金钱，也是生命。

特斯拉Semi之所以拥有482公里能力，是因为它搭载了一组容量高达500kWh的动力电池，而这块巨大的动力电池必然会拖慢特斯拉Semi的充电速度。因此在小雷看来，特斯拉Semi的正式销售之所以会被一推再推，除了特斯拉官方宣称的电池供应问题之外，续航能力也是它亟待解决的问题。

远程星瀚H在续航方面的宣传远比特斯拉Semi高调，因为它确实是新能源重卡，但是却不完全是纯电动重卡，它拥有“无限续航”的能力。

据官方资料显示，根据不同的环境和作业场景，远程星瀚H匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式。因此，驾驶远程星瀚H的重卡司机并不需要为它的续航能力以及快充技术而担忧。

当然，远程星瀚H拥有多种新能源动力模式，也就意味着它必须要具备更多的配套设施。然而，从目前的情况来看，即便是只布局一种新能源动力模式都是一个极大的工程。如果想要短时间内同时在全国、乃至是全球范围内同时布局纯电换电、增程换电两种换电模式的话，这样的难度无异于天方夜谭。

因此，在小雷看来，远程星瀚H应该主要是采用甲醇P2混动这种动力模式，因为这种动力模式从目前看来是最省心的。要知道，在乘用车领域，即便是主打换电的蔚来，它的用户群体也是以充电为主嘛。

小雷认为，所谓的“纯电换电”更像是远程汽车在布局未来，而换电技术也必定会成为未来纯电重卡主流的补能方式。原因就像是小雷在上文中说的，想要依靠快充技术给电池容量巨大，且注重时效性的重卡补能不太现实，因此换电很可能才是纯电重卡最快捷的补能方式。

从远程星瀚H的复杂补能模式上来看，它就像是一个投资未来商用车补能的“全家桶”。这样的设定的缺点在于前期布局肯定会困难重重，但是由于在车型设计之初就有了这方面的考虑，因此会给车型、甚至品牌后续的技术发展带来更大的冗余。未来不管重卡的补能方式会是纯电、换电、增程、亦或者是甲醇，远程汽车在布局的时候都会有足够的底气。

总结

远程汽车的目标是到2025年实现新能源销量达到25万辆，市场占有率达到21%。在小雷看来，这个目前定得就有些“画饼”了。远程汽车旗下的首款重卡远程星瀚要到2024年才上市，这也就意味着它要在1年之内就完成25万辆的销量，达成21%的市场占有率目标，这样的目标怎么看都有些不可思议。

不可否认，远程星瀚H确实很居家、也很智能，但是目前物流行业还依然是那个传统的物流行业。尽管远程汽车还没有公布星瀚H的官方售价，但是小雷猜测这款分量极重的重卡的价格，以及它主打的优势也绝非是大多数传统物流公司都能够接受得了的。

其实远程汽车设计星瀚H的逻辑也很好理解，它作为商用车领域的后来者，推出的产品肯定得让人感到惊艳。如果星瀚H的卖点与传统重卡差不多，那么它又凭什么与这些老牌重卡车企竞争呢？

然而，远程星瀚H的问题在于如今物流行业痛点人尽皆知，但是其根本原因还是“钱”。物流行业本身利润就并不高，如果在远程星瀚H没有达到L5级别无人驾驶技术之前，物流公司采购这样的智能重卡，只能改善司机的工作环境，并不能解决物流行业的人工成本。因此，小雷认为不具备一定规模的物流公司很难接受这样注定价格不菲的新物种。

注：本文素材来源于网络

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