源自美国的电动皮卡热潮，注定是一场虚火

源自美国的电动皮卡热潮，注定是一场虚火朱自清的作品 2019年，特斯拉发布了旗下的Cybertruck电动皮卡。如今，这款起码要到2023年才能完成交付的特斯拉Cybertruck电动皮卡的订单量已经超过百万，仅仅是定金就已经积累了上亿美金。 除

朱自清的作品

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2019年，特斯拉发布了旗下的Cybertruck电动皮卡。如今，这款起码要到2023年才能完成交付的特斯拉Cybertruck电动皮卡的订单量已经超过百万，仅仅是定金就已经积累了上亿美金。

除了订单量惊人的Cybertruck之外，以电动皮卡成名的“特斯拉杀手”Rivian则在市值方面表现得相当夸张。它的市值上市的6天就翻了1倍，一举超过了大众汽车集团，成为了仅次于特斯拉与丰田的车企，目前它的市值高达1022亿美元。

随着特斯拉和Rivian这两大美国造车新势力在电动皮卡领域发力，位于底特律的两大汽车巨头的表现也不甘于后。在美国造车新势力的带动下，通用汽车与福特汽车也纷纷推出了各自的电动皮卡，并且预订情况也表现得相当出色。

其中，福特F-150 Lightning电动皮卡的累计订单量已经超过16万台，导致福特不得不暂时关闭这款车型的预订窗口，而通用集团推出的HUMMER EV（电动悍马）订单量也已经完全超出了预期。

至此，电动皮卡在短短数年内迅速走红。而我们今天要聊的话题也正是这些外观炫酷，性能爆表的电动皮卡。

特斯拉Cybertruck引领皮卡电动化变革

皮卡最早缘起于美国，它有着硬朗的车身，以及排量巨大的发动机，是最符合美国汽车文化的车型之一，在实用性方面也能够满足美国消费者在工作与生活中方方面面的需求。

然而，面对着目前日益严苛的排放法规，曾经标配大排量自然吸气发动机的皮卡也已经逐渐开始一步步向环保法规妥协。此时，同样性能残暴的电动皮卡就此应运而生。

在小雷看来，特斯拉Cybertruck虽然不能说是电动皮卡的开山鼻祖，但是它确实是电动皮卡发展的引领者。Cybertruck的设计风格与市面上的其它皮卡截然不同，它采用了“赛博朋克”的设计风格，而非传统皮卡的造型设计。

这款独树一帜的电动皮卡将会提供单电机后驱、双电机全驱以及三电机全驱3款车型。其中，性能最为强悍的三电机版本车型百公里加速能够达到2.9秒，其拖拽能力可以达到6.3吨。

在如今强敌环伺的高端纯电动皮卡当中，特斯拉Cybertruck的性能可能还不是最强的，但是在小雷看来，它的性价比却是短时间内无车可以匹敌。这款车型起售价为39900美元（折合人民币约28万元），顶配三电机版本车型售价为69900美元（折合人民币约49万元）。

作为对比，性能与特斯拉Cybertruck相近的电动悍马起售价高达79995美元（折合人民币约51万元），而Rivian T1电动皮卡在北美地区的起售价也高达67500美元（折合人民币约为43万元）。在传统美式皮卡当中，福特F-150在国内的起售价也达到了52.38万元。

相较于其它品牌的电动皮卡而言，Cybertruck电动皮卡除了拥有强悍的性能以及超高的性价比之外，它还拥有特斯拉强大的品牌号召力。显然，尽管特斯拉Cybertruck还只是一款要到2023年才能正式量产上市的期货，但它颠覆美式皮卡，并且引领纯电动皮卡发展的野心已经昭然若揭。

然而，尽管包括特斯拉Cybertruck在内，这些还没交付就已经火遍全球的电动皮卡已经获得了大量的订单，但是小雷却认为电动皮卡充其量就是美国汽车工业转型时给全球汽车市场带来的一点调味料。

电动皮卡是美国汽车转型带来的调味料

尽管电动皮卡已经在全球走红，但是从目前来看，皮卡这类车型除了在美国汽车市场有着极其主流的地位之外，在其他地区的市场表现都不太尽如人意。

数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。事实上中国作为全球最大的汽车市场市场，我国的皮卡销量仅次于美国。

数据来源：皮卡车市

然而，皮卡在基数庞大的中国汽车市场仍然属于十足的冷门车型。中国市场的皮卡销量虽然达到了415540辆，但是中国市场上皮卡的销量只有美国市场的14.2%，与美国市场上的销量表现相差甚远。

在市场渗透率方面，中国作为全球皮卡车型销量排名第二的汽车市场，它的皮卡渗透率仅有1.9%，美国市场的皮卡渗透率是我国的10倍。显然，美国市场贡献了全球皮卡市场的绝大多数销量。

相较于全球汽车市场而言，在美国汽车市场上产生的皮卡销量数据也就只占了全球汽车销量的3%。由此可见，皮卡车型虽然在美国汽车市场上有着举足轻重的地位，但是放眼全球汽车市场销量却并没有太大的存在感。

不可否认的是，由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。

事实上推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。通用、福特这些底蕴深厚的底特律老牌车企自是不用多说。特斯拉实际上也并没有指望Cybertruck这款电动皮卡能够给它带来足以比肩Model 3和Model Y的销量。

至于公司一上市就市值飙升的RIVIAN，小雷认为如果它的产品规划当中仅有RIVIAN R1T这么一款电动皮卡，那么它绝对无法达到如今千亿美元的市值高度。要知道，市值代表的是发展潜力，而RIVIAN需要让投资者看到它逐鹿全球的野心。

美国人布局皮卡只是想“攘外必先安内”

需求决定市场，在小雷看来，美国的电动皮卡虽然在近两年来引起了一时轰动，但是它们只能在大洋彼岸的美国本土市场燃起熊熊烈火，并不能改变给包括中国在内其他国家、地区的汽车市场格局。

皮卡之所以能够在美国畅销，跟美国的国情不无关系。对于美国人来说，皮卡价格便宜，功能又多，拉货载人干农活都不在话下，因此很多美国家庭都会拥有这么一辆工具车，但是这样的需求并不适用于全球主流的汽车市场。

以中国市场为例，中国市场去年虽然也销售了415540辆皮卡，但是中国购买皮卡的消费群体却相当两极分化。由于在我国销售的皮卡通常都是以工具车的形式销往城乡结合部，只有极少部分定位高端的进口皮卡是以“大号玩具”的形式，出现在了我国的一二线城市。

另外，皮卡在中国属于农用车，再加上此前皮卡大多会存在排放方面的问题，因此我国很多地方对皮卡的政策并不友好。皮卡如果想要在中国上路通常都要在车门上喷字，车位还要贴反光贴，并且在很多一、二线城市还限行。因此，诸多原因导致了大多数中国消费者对皮卡的接受程度并不高。

欧洲、日本的道路设计没有地广人稀的美国那么宽大，小型车就成为了欧美、日本市场的主销车型。因此，长度5米起步，宽度动辄超过2米的皮卡在欧洲、日本这些地域狭小的地方就像是巨人来到了小人国，更是显得水土不服。

因为国情原因，皮卡成为了美国汽车市场的顶梁柱，但是它却征服不了美国以外的汽车市场。当汽车进入电动化时代，电动皮卡即将接过传统皮卡的接力棒，继续撑起美国汽车市场已经是大势所趋，但是它仍然会因为国情差异在其它汽车市场举步维艰。

美国的车企想要走出美国，走向世界，显然不能依赖如今走红的电动皮卡，事实上它们也不会依赖电动皮卡。在小雷看来，仅适用于美国车企之所以会大力推广电动皮卡，除了皮卡霸气的外观、强劲的动力能够博人眼球之外，也是一个它们向美国新能源汽车发起挑战的信号。

到目前为止，美国车企在美国新能源汽车市场上主要的竞争对手还是本土车企，目前美国本土市场还没有出现实力太过强大的对手。因此，相比起“攘外”，美国车企首先要做的就是以最快的速度抢下美国的新能源汽车市场以“安内”。

当然，抢占美国新能源汽车市场的同时，并不会妨碍美国车企向全球新能源汽车市场发起进攻。要知道，在车企普遍采用成熟的模块化平台开发的技术背景下，它们想要研发一款适合各国市场的SUV或者轿车，就如同小孩子拼积木那么简单。

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