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这辆领克SUV卖吉利的价格,还配得上高端两个字吗?

  • 来源:互联网
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  • 2020-09-11
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鸡东新闻

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“品牌向上”是很多自主品牌的一大方向标,吉利和长城甚至不惜花重本在子品牌上,为求开拓品牌“更向上”的市场。

领克作为吉利旗下定位高端的子品牌,流淌着沃尔沃的血脉,几乎可以当作半个合资品牌。从品牌到车型,领克都一直坚守着高端、年轻的定位,用户群体基本上都是瞄准年轻人,加上有着沃尔沃技术的背书,领克仅用3年时间便做出30万辆销量的成绩单。

如今领克的产品基本集中在紧凑型SUV和紧凑型轿车的细分市场上,扩充产品序列显得非常有必要。今年领克家族也带来了一款小型SUV领克06,车型售价下探至11.86万。尽管领克06定位小型SUV,门槛下调是理所当然,但肩负着品牌向上使命的领克,推出价位更低的车型,是否与品牌的基调背道而驰呢?

小身材,低门槛,大智慧

领克06是基于BMA evo模块架构打造的车型,实际上官方将其定位在紧凑型SUV的细分市场,不过从尺寸上看,06的长宽高为4340/1820/1625mm,轴距为2640mm,这个身板其实更适合做小型SUV。在数据层面上,06确实要比缤智、劲客等车型更有优势,这也能间接转化成车型的竞争力。

11.86-15.86万元的售价很有竞争力,即便没有用上CMA架构,在吉利BMA的基础上,领克06用上了区别于前者的BMA evo架构,06也是领克旗下BMA evo架构的车型,车型一推出即带上了光环。

从官方引述的资料来看,中保研在领克06的研发上有深度的介入。换言之,在车身碰撞的安全性上,领克06会做得更好,BMA evo中的“evo”大可猜测为evolution(进化),领克06在整车安全上相比其他家族车型会有质的提升。

中保研方面也针对领克06的安全性做了实验:车型从发射区沿跑道加速到时速50公里,随后单侧车轮骑上单边桥壁障,车辆随即进入翻滚的状态。而整个翻滚测试并非要证明领克06的车身刚性要多强,展现增强型侧气囊的“主动防护”技术才是整个翻滚测试的重点。

当然,BMA evo架构还在整车车架的前纵梁和B柱内设有增强胶块,吸能盒也做了特殊处理。在用料方面,高强度钢、超高强度钢和热成型钢使用占比达到63.4%。另外在NVH、底盘调教上,整个架构会采用与沃尔沃相同标准,所以在车型品质上,其实领克06更能向沃尔沃XC40看齐。

配置方面,领克06也有City Captain智能驾驶辅助系统的搭载,车型能实现L2级自动驾驶功能,在智能互联配置层面,领克06提供有三指飞屏、远程车辆控制和App共享功能等。虽说领克06门槛不高,但在车型装备上,高端定位的架子没有丢掉,依旧是充满智能化和高端化的一辆SUV。

肩负走量重担

对于领克06的高开低走,其实不少人都看出了点门道:领克要开始“以价换量”的策略了。

BMA evo架构下的领克06,CMA架构下的领克02(11.98-18.88万)和BMA架构的吉利ICON(9.98-12.88万)三款车型,价格都有重叠,三款车型大致上可以划分出低中高的水平,而领克06刚好处于中间位置,价格不低不高,也让消费者更容易做出选择。

除了价格具备走量优势,领克品牌的保值率也是关键之一。和自主品牌车型的“落地打7折”不同,领克的车型首年保值率高达75%,超过不少合资品牌的水平,这也要归功于沃尔沃的车型基因背景。

虽然BMA evo架构可能会让06的身价往吉利缤越、ICON等车型上靠拢,但相同架构并不代表着相同的车型品质,缤越和ICON的起步价格相差了两万元,而领克06和ICON的起步价格同样相差接近2万(1.91万),阶梯式的差价水平不仅代表着领克品牌的溢价,还是在车型做工品质上拉开的差距。

当然,领克06作为“最便宜的领克SUV”,价位上几乎触及十万元大关,加上今年吉利与拼多多合作,其中吉利拿出50辆领克01 Pro进行线上销售,优惠幅度更是达到了1.5万,车型在五分钟后便售罄。领克06若能复制01 Pro在拼多多的成功,相信最终也能达成车型以价换量的目的。

今年上半年经济受影响,吉利汽车前八个月的总销量为74.91万,同比下降11%。而领克品牌实现了逆势增长,今年1-7月累计销量7.01万,同比增长8.69%。而2019年领克全年累计销量12.8万辆,领克06的推出相信也会大幅助长品牌销量,打破去年销量成绩相信不会成问题。

反观领克目前的最大对手WEY,今年表现稍欠惊喜,即便VV5的起售价已经下探到12.58万,今年WEY品牌1-7月的销量仅为3.37万,同比下降37.69%。相比之下,领克销量不降反涨,一定程度验证了品牌在车型和营销策略上的成功。

写在最后:

“以价换量”这四个字虽说带着点贬义的意思,但对于车企而言,销量才是显示车型实力的道理。即便售价下探会影响品牌形象,但车型只要坚守自己的品质底线,消费者也是买账的。以BBA车型为例,车型普遍降价幅度在20%,奥迪A3、奔驰A级和宝马1系的终端售价都是15-17万起步,它们又何尝不是在“以价换量”呢?

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