“20升及以下”的市场作用和产业意义

“20升及以下”的市场作用和产业意义本站　　一周前（5月31日），财政部、税务总局《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布，立刻引发方方面面的高度关注

　　一周前（5月31日），财政部、税务总局《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布，立刻引发方方面面的高度关注。一些地方政府持续“加码”，多数厂家车商闻风而动，令一度受疫情等影响而降温的车市出现暖意在辽宁沈阳，端午小长假3天时间，近2千万元的补贴余额“清零”；在北京，即使是在疫情控制尚在恢复中，但当地主流媒体也做出《预约看车频繁 汽车优惠增多端午小长假北京车市悄然复苏》的报道，颇有政策到位、立竿见影的意味。

　　减税公告发布后，车讯网以《减税稳、准、狠；实施短、平、快》为题，对《公告》的出台做了迅速、直接和客观的评述。今天，我们继续分析此次减税的“2.0升及以下”，对比2009年和2015年的“1.6升及以下”有什么作用和意义？

　　首先，在消费层面，“减税”的范围扩大到已经拥有汽车、希望进一步改善需求，且具有一定能力的消费人群，鼓励其增购、换购。

　　如果说2009年和2015年两次减税，使更多的汽车进入家庭，推动了汽车的普及，那么，此次减税必将提升人们的有车和用车感受，满足实实在在的改善性需求，这就是从“1.6升及以下”，到“2.0升及以下”的最大改变。

　　随着汽车技术进步，特别是不断加严的节能环保政策法规，2.0升涡轮增压发动机已经取代传统的6缸3.0升发动机，被视为汽车动力的“黄金排量”，已成为中高端车型的“标配”。从不同车型级别来看，大型（D级）轿车的入门级车型，如宝马7系；中大型（C级）轿车、SUV、MPV，其中轿车如奔驰E级、奥迪A6L，SUV如沃尔沃XC90以及MPV中的GL8等；甚至是入门级高性能车，如奔驰AMG A45、高尔夫R和高尔夫GTi等几乎无一例外地采用2.0T发动机。当然，2.0T更多地还是豪华中级（B级）车型的主要动力，如宝马3系、奥迪A4L，以及奥迪Q5L等，它们也大多符合此次减税的“不超过30万元”条件。

　　有了这一诚意满满的“减税”，处在消费升级的车主，可以较为从容地拥有一部合资品牌或自主品牌的大车，如大众蔚揽、长城坦克300等，甚至上探到豪华品牌的汽车，如BBA的中级（B级）车、二线豪华品牌的中高级（C级）车。

　　至于这项减税措施究竟能够起到多大作用？业界有观点认为，预计政策实施后，乘用车零售将有200万-300万辆的增量。而在6月2日的财政支持稳住经济大盘工作专题新闻发布会上，财政部税政司司长贾荣鄂则表示，国务院决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，预计约870多万辆乘用车可以享受政策优惠。

　　其次是在产业层面，明确支持占据绝大多数市场份额，有经济规模，能带动经济增长的产能，表明新能源和燃油车“两手都要抓”。

　　财政部税政司司长贾荣鄂在发布会上还提到，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、就业面广、消费拉动大。稳定汽车消费，对稳经济、稳就业具有重要战略意义。

　　过去十年，新能源汽车几乎是从无到有，国家对汽车产业的电动化、智能化和网联化给与大力支持，打造出一批新能源汽车的新势力，也成为全球第一大新能源汽车市场。但是，如同车讯网此前文章提到的，尽管汽车行业的转型不断加快，但无论在市场层面，还是在制造环节，燃油车一直都在担纲大任，而未来也会有相当大的需求。显然，促进占据八成以上的市场需要，才能达到“支持汽车产业发展”的目的，这样的减税相当于给整个行业及从业者吃了“定心丸”。

　　作为汽车产业的主力，在燃油车和新能源车两条战线同时作战的汽车企业，多年来一直是忍辱负重、艰难前行。在自主品牌方面，只有奇瑞、长城和吉利等少数几家坚持中大型发动机如2.0T发动机的研发，并不断取得突破，各项性能已经达到同行的较高水平。

　　不只发动机，过去五六年间，以长城、吉利为代表的自主品牌不断践行产品向上，品牌向上，在中型SUV及以上车型匹配2.0T发动机，如长城汽车的哈弗H9、坦克300等，价格也上升到20万元及以上区间。此次减税无疑是对自主品牌向上所做的力度更大的鼓励和表彰。

　　不得不说的是，从当今国际经济形势看，无论是轻易放弃燃油车，还是紧随别人制定所谓“停燃时间表”，都有草率和荒谬之嫌，业界仍需清醒的认识，且行且珍惜。（车讯网 张宇星发自北京）

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　　专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是性能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～