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　　资深汽车达人陈哲然说，小米品牌和其他汽车品牌最大的差别是，小米具有本人的一整套完整的生态系统，也就是小米所称的“人车家全生态”

　　资深汽车达人陈哲然说，小米品牌和其他汽车品牌最大的差别是，小米具有本人的一整套完整的生态系统，也就是小米所称的“人车家全生态”。“比起其他主机厂来讲，小米能够展示更多的能够。”陈哲然说，好比在驾驶小米汽车时，你就可以够经由过程车内语音长途掌握家中的智能装备，在生态劣势上尤其凸起。

　　雷军共同的小我私家魅力也为小米 SU7 加分很多。在小米汽车公布会以后，愈来愈多的车企一把手开端进修小米的营销战略，公司 CEO 亲身了局做直播、开通交际平台账号，测验考试拉近与用户的间隔。

　　究竟上，大大都西欧国度的新能源车浸透率远不及海内市场。陈哲然指出，海内新能源开展迅猛次要有 2 个缘故原由，一是海内政策搀扶新能源车财产；二是中国汽车品牌在燃油车时期落伍，但在新能源车时期开展迅猛，把握中心手艺。

　　“每个 CEO 都需求有本人的立场、有本人的激烈概念，如许才气吸收到撑持他的人。”陈哲翰说。

　　1.和苹果造车 10 年末极不能不抛却比拟，小米 3 年就可以交卷的缘故原由在于两者对产物界说的差别。苹果期望能够完成全主动驾驶，而小米并不是云云。别的，小米SU7 的降生也离不建国内成熟的新能源车供给链系统的支持。

　　文翰暗示，假如雷军能提早预知到小米的销量，“必然会懊悔其时把价钱定低了”。他斗胆猜测，小米第二台 SUV 车型的价钱必然会上调很多。

　　产能是小米如今面对的最大成绩。但幸亏中国汽车行业的供给链充足成熟，小米投入的资金、调解的速率也更快，小米汽车的产能提拔得比行业预估更快些。在直播中雷军流露，小米 SU7 的正式版曾经在近期开端托付，工夫比他们许诺得早了 10 天阁下。凤凰网科技在部门小米 SU7 的车友群也看到，一些提车周期本来在数十周的车主纷繁晒出截图，称提车周期曾经收缩。

　　公布尚不满 30 天的小米 SU7 带给市场的震动曾经远超越客岁造车新权力们的勤奋。临时不提小米 SU7 正式开售以后多个创记载的定单数字，只需看看那些簇拥了局开通交际平台账号、在直播间中鸠拙地进修雷军的车企一把手们，你也能感遭到小米带给汽车行业的宏大打击。

　　但并不是每家车企都能复制小米在营销上的胜利。文翰说，雷军在公布会上的胜利，换任何一小我私家过来，即使是照着他的模样如出一辙复制一遍，能够都没有效。

　　4 月 18 日，在小米 SU7 公布 20 余天以后，雷军做了一场直播举动，名字是“千万没想到”。“小米 SU7 太火了，”雷军说，网友们拿着放大镜 360 度地看，招致他如今天天都心惊肉跳的。

　　客岁抖音当地糊口效劳，中国汽车出口量初次超越日本，成为环球第一大汽车出口国。但和海内新能源车浸透率在客岁末打破 40% 、本年以至无望到达 50% 差别抖音当地糊口效劳，中国汽车出口的主力车型仍旧是燃油车，2023 年我国汽车出口的 491 万辆汽车中，新能源车为 120.3 万辆，约莫只要 24%。客岁海内新能源车销量第一的比亚迪卖出了超越 300 万辆车，但出口量仅为 24.28 万辆。

　　这仍是在本年电动轿车市场极端内卷之下的成就。客岁末至今，包罗极氪 007、极氪新款 001、智界 S7、阿维塔 12 等多个与小米价钱重合、定位附近的车型接踵上市。在小米汽车公布会后的媒体群访环节抖音当地糊口效劳，雷军流露糊口网官网，他们直到公布前一天赋终极肯定价钱，期望既能不要太赔本，也让米粉感遭到小米的诚意。

　　雷军在 18 日的直播中也流露，小米 SU7 的定单量远超他们的预期，比他们预估销量高了三到五倍。这也招致他们前期产能储蓄不敷，在公布以后又告急向供给商调货请求供给供给量。

　　但小米实践上是操纵了中国十分成熟的供给链和范围的劣势，在 3 年工夫中造出了一台成熟的汽车产物。在小米之前糊口网官网，海内曾经有蔚小理、零跑以至曾经开张的威马这些先行者做出榜样，“帮它梳理过财产、供给链”。当小米入场造车时，海内曾经有一套十分完好的供给链系统糊口网官网，“它在这三年里只需求做好本人的产物界说、搭好团队、建好工场，就可以把车子做出来。”

　　究竟上，小米汽车公布会上，雷军就在台上展现了与小米 SU7 协作的多个供给链同伴。小米也是少有地在 PPT 中明白标注出这些协作同伴名字的车企。在 4 月 18 日的直播中他也暗示，小米不会做电池，由于海内曾经有十分成熟的供给系统、电池公司。他们当下也不会做越野车型，要聚焦开展。

　　“中国已往 30 年的开展速率一日千里，实践上跳过了很多风俗阶段。”文翰举例，好比 BB机、信誉卡等，在海内都是盛行了一段工夫后很快就被新手艺替换，海内的完整供给链也能够很快速地迭代出更好的产物。汽车也是云云，“我们没有太多车的负担，油车还没有像西欧那样百分百进入家庭。”文翰说，这也是海内新能源车浸透率能够在已往两三年快速提拔的缘故原由之一。

　　但这其实不代表小米汽车没有本人的中心手艺。小米汽车的造车思绪或答应以被归结为“中心自研+顶级内部供给商协作”。好比，在主动驾驶、智能座舱等范畴小米挑选自研，可是在电池、机电等范畴就挑选与内部协作。

　　文翰说糊口网官网，他从一些在小米事情的伴侣处置解到，小米订价终极肯定之前内部的压力很大，“价钱出来前团队十分地焦炙。”

　　在一些欧洲市场新能源车的根底设备建立也稍显落伍，电车的劣势相较燃油车没有凸显出来。好比欧洲有很多老城区，面积狭窄，很多地盘也是公家一切，布设充电站需求和谐多个部分，“需求消耗很大精神。”文翰客岁在欧洲开了一个月的电车，“团体利用历程非常疾苦”。他说，他其时在都灵的市中间要找一个充电站，成果花了半个小时都没有找到。

　　陈哲翰说，实在从汽车产业已往的汗青来看，车企 CEO 不断都与品牌是强绑定的干系。好比很多汽车品牌诸如法拉利、保时捷品牌称号就来自于开创人的名字。日本汽车品牌丰田已往的掌门人丰田章男抖音当地糊口效劳，已往也不断以一个酷爱汽车文明、酷爱高机能赛车的形象示人。

　　海内汽车产业开展工夫不长也是缘故原由之一。相较于外洋的消耗者打仗汽车工夫多达百年，燃油车提高率较高，我国汽车产业真正起步不外几十年工夫，直至近来十几年汽车才开端真正走入家庭。和外洋比拟，海内用户从燃油车切换至电动车的承受水平较高，但外洋用户仍需求较长工夫顺应。

　　和小米 SU7 公布同期的消息是，苹果停息了研发曾经 10 年之久的汽车项目。动静传出后外界哗然。中文互联网上一些网友对此不太了解，为什么小米颁布发表造车 3 年以后就可以胜利，而苹果研发 10 年末极仍不能不抛却？

　　2.小米低估了本人的品牌势能，小米 SU7 的实践销量远超内部预期。在首款车型大获胜利以后，小米的第二款车型大概有更大的价钱空间。

　　“由于雷军他本人就是一个自带宏大流量的人，他在全网的粉丝量大几万万，断层抢先于其他车企 CEO。”陈哲翰指出，正由于雷军的影响力，吸收而来的人群并不是专研汽车的喜好者，而是泛大世人群。这些来看小米汽车公布会的人能够对汽车理解不深，以是雷军才气在公布会上讲防晒、讲色彩，讲汽车的根底实际，“各人也会以为这么讲故意思。”

　　但小米也并不是没有弱项。在当下电动汽车比拼最重的智能驾驶环节，小米汽车想要追逐上行业头部仍需求必然工夫。不外糊口网官网，小米在智能驾驶上投入颇重，文翰暗示，小米在高阶帮助驾驶上能够没必要然是像华为、小鹏如许的引领者，但最少是一个十分快速的跟从者，“不会和他们构成体验上的代差”。

　　小米汽车公布以后的定单量险些创下了中国汽车产业史上的新记载。4 分钟大定破万、7 分钟破 2 万、27分钟破 5 万、24 小时总定单量靠近 9 万台——小米险些在一天工夫内讧尽了工场一全年的产能。

　　今朝，海内汽车品牌在新能源车的出口规划也并不是优先开辟西欧市场。陈哲然引见，好比比亚迪的出海计谋，并不是先从中心市场抢份额，而是先在一些边沿市场把口碑做起来。比亚迪销量较高的几个外洋埠区如东南亚、巴西、澳大利亚等，这些都并不是汽车支流市场，它在德国、英国、法国这些欧洲国度的销量其实不高。

　　但外洋市场差别。西欧汽车浸透率高，燃油车产业兴旺，西欧当局关于新能源车财产的搀扶力度也不如海内大。陈哲然说，“好比欧洲的电费就比海内贵，消耗者为何要用电动车替换燃油车？”

　　4 月 18 日晚，凤凰网环球察看团成员竹幼婷约请资深汽车达人陈哲然、汽车媒体人文翰来到凤凰网科技《凤凰 V 现场》直播间，会商小米 SU7 破天流量背后暴暴露了哪些成绩？

　　已往，苹果不断以来都是手艺的引领者和产物的界说者。汽车媒体人文翰指出，苹果要造的汽车和如今小米汽车“完整是两个物种”。他说，从苹果内部流露出的各类信息来看，“他们不断期望去造一台全主动驾驶的车子”，一切的产物体验也都是基于 L4 和 L5 级的主动驾驶才气完成。

　　但小米不断低估了本人的品牌影响力抖音当地糊口效劳。文翰举例说，相较于一些新权力品牌，不存眷汽车的人群能够就没有传闻过，但少有人不熟悉小米。这些品牌势能也能转化为宏大销量。

　　3.中国新能源车财产开展速率远超外洋有多种缘故原由，除政策搀扶、海内财产链完整之外，海内汽车产业开展工夫不长，消耗者对新手艺的顺应性更强也是缘故原由之一。

　　这家手机品牌在已往数年曾经前后进入到空调、电视、扫地机械人以至圆珠笔、床垫等多个市场，并均得到胜利抖音当地糊口效劳。人们以至用“小米生态链”来描述这一整套到场米产业品高低流的公司。在小米汽车公布以后，交际平台上留言更多的是期望雷军再进军相机市场以至是羽毛球市场，这类对品牌的无前提信赖少有中国公司能做到。

　　小米在手机市场的老敌手华为大概是此中之一。这两家手机厂商如今曾经是中国新能源车市场最不容无视的一股力气。在他们的影响之下，中国的新能源车市场又将发作哪些深入的变革？